大眾開啟“以價換量”模式，從11.29萬跌至8.29萬，30天賣40984臺
如果在國內讓你10萬多選擇轎車的話，你會選擇哪一款呢？對於這麼一個很簡單的問題，每一位車主都會有著不同的答案，如果預算充足的話，我相信它們會把視角放在國內一些比較潮流的合資車領域，因為品質有保證且保持瞭還高。那麼在國內城市居傢代步的車主會選擇軒逸、卡羅拉，喜歡提速快、推背感強烈的會選擇朗逸、速騰等車型，基本上在國內緊湊轎車領域絕大部分的銷量都被這幾款車型全面覆蓋瞭，換句話說以上這幾款車型都是國內轎車中的“王者車型”，但其實在它們高銷量的背後也是有著非常殘酷的營銷模式，特別是大眾集團，因為前半年車型中保研的碰撞測試受挫，導致旗下部分車型在銷量方面都受到瞭阻礙，特別就是國內的轎車市場，一直到現在連續幾個月都還沒有恢復如初，如果憑借真實實力在競爭的話，那麼大眾集團在國內的合資車完全不輸於同級別其它車型，同時開出去在檔次感、舒適感、安全性配置方面也比較符合當下的年輕消費者，但因為前期的“中保研”影響，不得不讓大眾在國內開啟“以價換量”模式，從11.29萬跌至8.29萬，30天賣40984臺。
或許在這個時候，大傢會問單月拿下39595臺已經非常優秀瞭，基本上不給國內其它車型留任何活路，但對於這款爭強好勝的轎車來說，這樣的銷量和它的綜合實力根本不成正比，記得在去年的時候，這款車型全年拿下瞭517192臺，在國內轎車市場裡面穩穩的第一名，但截止到目前為止，已經公佈瞭1月份—10月份的銷量瞭，它在國內的總銷量隻有332681臺，即便是最後3個月發揮特別優秀，也是沒有辦法去打破去年的輝煌戰績。
而當你去看它同級別最大競爭對手的時候，你會發現軒逸在10月份單月拿下瞭56201臺，在銷量層次方面已經狂甩它一大截瞭，最可怕的是軒逸在國內優惠政策非常少，基本上都是幾千塊左右，但這款大眾朗逸卻偏偏相反，在國內上市的2021款已經有瞭3萬左右的降價，其中2021款 1.5L 手動風尚版 已經從11.29萬跌至8.29萬瞭，在這裡強調一下，這個價格是部分地區的裸車價。同時大傢比較喜歡的自動擋也已經從12.49萬9.49萬起瞭，雖然在指導價格方面高一些，但在優惠政策方面卻很明瞭，比較適合一些喜歡德系車型的朋友入手。
那麼大眾在這個時候開啟“以價換量”的原因很明顯，就是要在今年最後幾個月裡面放手一搏，說白瞭就是為瞭超越同級別的日產軒逸。要說兩款車型最大的差別在哪裡？其實主要還是看每一位車主的駕駛習慣，在保值率、城市油耗、耐用性等很多方面日系做的都比較不錯，但德系自身的舒適感、高速油耗低、提速快、推背感強烈也是國內很多年輕消費者喜歡的，所以大傢可以根據自己的需求對以上兩款車型進行選擇。如果你平時跑高速比較多，那麼大眾朗逸肯定是要比軒逸更加值得入手，而像朗逸1.5T版本馬力也很足，破百最快8.3秒，匹配的也是當下比較潮流的7擋雙離合變速箱，日常駕駛方面完全夠用，如果當初沒有傢族的“負面影響”，我相信朗逸在國內的銷量可以做到碾壓軒逸。
先說大傢比較註重的空間效果方面，大眾朗逸所提供的長寬高為4670mm、1806mm、1474mm，軸距為2688mm，對比於曾經的老款朗逸，不管是在長度、軸距方面都作出瞭細微調整，在空間效果方面越來越符合國內消費者審美瞭，同時後排座椅采用的也是高質感座椅輔助，當你坐下去的時候會發現比較硬一些，還支持前後調節、前後調節、比例放倒、前/後中央扶手等很多實用性配置組合，對於國內一些年輕的消費者來說，朗逸的表現相對來說比較出色。而在安全性配置方面有著防盜鎖、兒童座椅接口、無鑰匙啟動、ABS防抱死、主動安全系統、制動力分配、剎車輔助系統、胎壓報警等等配置。
至於外觀設計方面，可以看出朗逸前臉采用的多橫條進個柵設計，且在進個柵細節方面還做出瞭精細化處理，中心位置有著三V車標進行輔助，已經和兩側LED鏈接，讓整車前臉看起來更加精致、高檔。而在進個柵的頂部還有著一條貫穿前臉粗狂腰線，進一步增加瞭整車高端、大氣的氛圍。來到側面，腰線的拼接設計和國內邁騰差不多，而溜背式車頂看起來也要比其它車型更加明顯，雖然車長不到4米7，但直觀的效果要比4米7看起來更加修長一些。站在我的角度，在這款朗逸身上似乎看到瞭商務感比較強的B級車邁騰，它所營造的小型商務氣場完全不輸於同級別其它車型。
轉入車內效果方面，可以看到車內的風格設計很經典，但新版本對中控屏幕佈局方面也作出瞭升級，我個人感覺比較年輕、時尚化，也要比同級別其它車型更加新穎，尤其是在中控屏幕方面，操控起來也比較便捷，還支持語音控制識別，整車的感覺就是科技感滿滿。而在動力效果方面，在朗逸身上有著1.5L、1.4T兩個版本，當然兩款發動機都是L4類型的四缸版本，其中1.4T的可以爆出150馬力，最大扭矩效果為250N.m，在7擋雙離合變速箱的情況下，最快實現8.3秒破百，這樣的感覺真的很香。而1.5L的版本表現一般，比較適合城市上下班、居傢使用，當然日常買買菜也是可以的。懸架調校方面為麥弗遜式獨立懸架、扭力梁式非獨立懸架，總感覺在懸架方面差點意思。
總之，其實大眾對這款朗逸在國內實現“以價換量”的營銷模式，主要還是想在國內贏取更多銷量，對於一輛特供車型，在國內走量才是謀求利潤的唯一出路，同時朗逸自身所提供的舒適感、檔次感、實用性、安全性等很多方面的表現都不錯，且自身在國內還有著優質的口碑度，相信在未來幾個月之後，這款從11.29萬跌至8.29萬，30天賣40984臺的大眾朗逸表現會更加出色，讓我們一起來期待吧。
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