在眾多豪華品牌當中，要問消費者對那些品牌的期望最高，想必非德系的奔馳、寶馬、奧迪這三大豪華品牌莫屬，無論是轎車領域還是SUV領域中型車系以上的幾乎都是它們的車型占據主導地位，像轎車領域的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級這三款車型即使價格比同為中型轎車的天籟、亞洲龍價格要高，但是市場人氣比它們還要高，想必這就是品牌影響力的魅力之處，以及中型SUV領域的寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC也經常排在銷量榜的前五名，不過德系BBA的品牌影響力沒有延續到MPV這個領域，相信大多數人不知道BBA在MPV市場也佈局到產品線，隻是在國內的銷量平平，大街上也很少見到，都快被主流消費者遺忘瞭。
就拿今年9月份實現中期改款的奔馳V級來說，它的整車產品力和品牌附加值在同級別MPV當中都是中上遊水準，但是市場表現卻遠不及普通品牌的別克GL8，今年1-9月份的總銷量別克GL8和奔馳V級分別為100979輛、10100輛，十倍的差異。而且GL8的頂配車型價格也要52.99萬，奔馳V級的入門版價格也才47.18萬，別克GL8中配的預算足以入手奔馳V級的中配車型，那麼為何消費者不選擇奔馳V級呢？是產品不行嗎？下面咱們就來一探究竟，快被遺忘的“豪華MPV”，長5米4後排還配冰箱，丐版都有空氣懸掛。
其實真正能夠體現出奔馳V級不俗實力的，還是它過硬的整車品質，對於一款高端MPV來說，一流的乘坐舒適性和安全性能是必不可少的，而自重2.4噸的奔馳V級在兩方面也沒有讓人失望，可見整車的做工用料有多麼實在，而且發動機、底盤、變速箱這核心三大件都是經過奔馳無數次升級改進出來的，同時倒車影像、前後雷達、上坡輔助、胎壓監測、道路交通標示識別、前後排頭部氣囊等安全輔助配置均為全系標配，再輔以高強度鋼材打造的車身框架，由此構建的安全性甚至比埃爾法還要全面。
外觀設計上，前臉依舊是奔馳傢族式的設計語言，滿天星式點陣進氣格柵，中間是奔馳三叉星車標，加上兩側細長的大燈組，整個前臉還是熟悉的豪華感，車身側面跟普通品牌MPV造型相差不大，平直的腰線和車頂看上去四四方方的，但是奔馳V級的優勢是車長5米4，相比別克GL8霸氣太多瞭。而內飾才能真正體現奔馳V級的豪華感，中控臺大面積的木紋飾板裝飾，中間還輔以10.25英寸懸浮式顯示屏，再加上帶有銀色鍍鉻裝飾的圓形空調出風口和真皮包裹的多功能方向盤，可將奔馳式的檔次感完美展現出來。
乘坐舒適性，對於一款豪華MPV來說乘坐舒適性無疑是最為重要的，而奔馳V級的車身長寬高為5400*1928*1920mm，軸距3430mm，這樣的車身尺寸帶來的乘坐空間在同級車型難逢敵手，甚至比別克GL8還要大一圈，並以這樣寬敞的乘坐空間為基礎，再結合上豪華頭枕、腿托、加熱、通風、按摩等高級的座椅功能，以及後排冰箱、後排出風口、後排杯架、後排隱私玻璃等配置的出現，由此營造出的乘坐環境足以媲美頭等艙。
動力方面，2020款奔馳V級全系搭載的是一款可爆發出211馬力的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛米，從動力輸出參數來看，奔馳V級確實不算出色，甚至相比同級的車型還處於下風，但是穩定性方面仍是值得肯定的，因為傳動系統匹配的是9擋手自一體變速箱，再結合上麥弗遜式獨立懸掛和半拖曳臂式獨立懸掛，以及丐版都配有的空氣懸掛，使得其無論是駕駛的舒適性和穩定性都可以滿足國人對豪華MPV高行駛品質的需求。
很顯然奔馳V級在乘坐舒適性和安全性上的打造足於體現豪華MPV的水準，雖說售價上比別克GL8稍微高一點，但是也不足以兩者的銷量成績形成如此大差異，別克GL8的月銷輕松過萬，而奔馳V級月銷基本是在一千左右，甚至出現過不過千的，對於奔馳這樣的主流豪華品牌來說，這款MPV可以說一款快被遺忘的“豪華MPV”，長5米4後還排配冰箱，丐版都有空氣懸掛。