負債1226億，寶馬也救不瞭華晨
投資不過山海關的魔咒，又應驗瞭。
11月13日，華晨汽車被申請破產重整，目前該公司已有16項被執行人信息，被執行總金額近4億元。更瘋狂的是，截至今年3月底，華晨汽車總負債已高達1226.75億元。
作為手握華晨寶馬、中華、金杯三大品牌的車企，華晨不止在中國汽車業舉足輕重，在整個中國商業史上都是特殊存在。它是中國第一傢赴美上市的企業，曾締造火遍中國的金杯面包車，後來又聯手寶馬成立合資車企，創下華晨寶馬的銷量神話。那麼，曾讓中國人為之瘋狂的華晨，是如何走到破產邊緣的？壹華晨汽車從發跡到衰變的過程極為復雜，它和一汽、上汽、吉利、長城等車企一樣，是中國汽車從無到有、向上發展的註腳，同時也是一個失敗的教訓。上世紀80年代，中國汽車業剛剛起步，無數強人在時代感召下加入造車大潮，原沈陽農機工業局副局長趙希友就是其中之一。
在日本考察豐田汽車時，趙希友被深深震撼，回國就向上級申請將全市50多傢汽車零部件企業合並成金杯汽車廠，並實行股份制。1988年，金杯汽車擬公開發售1億元股票，但那會中國連證券交易所都沒設立，這事也就無人問津。正當趙希友犯難之際，改變金杯命運的仰融出現瞭。仰融常年混跡資本市場，深諳資本運作套路，上來就放狠話，要讓金杯成為“第一傢在美上市的中國公司！”。1992年，中國證監會剛剛成立。同年，仰融實現諾言，通過借殼華晨汽車讓金杯成功赴美上市。
作為第一傢在美上市的中國公司，華晨股票受到華爾街熱捧，成功融資超7000萬美元。華晨汽車上市後，仰融接過董事長一職，大刀闊斧搞改革，研發、擴產、銷售一條龍支持，將公司做大做強。彼時，華晨推出的金杯新海獅型面包大獲成功，連年蟬聯國內面包市場銷量第一，2000年時已賣出10萬輛。2010年時，金杯銷量突破100萬輛，在輕型客車市場占有率一度高達75%。那些年的中國，金杯面包似乎無處不在，火爆程度一如現在的神車五菱宏光。不過一手締造金杯輝煌的仰融，並未笑到最後。2000年前後，中國進入合資車大潮，試圖用市場換技術。“資本高手”仰融不想缺席，他計劃聯手寶馬集團。合作還沒談，他就出事瞭。2002年，遼寧省公安廳通告稱，仰融涉嫌經濟犯罪被遼寧檢察院批準逮捕，彼時仰融已逃往美國。其實從仰融早期手段，就能看出此人擅於空手套白狼，玩的也是將金杯汽車“反復包裝”的資本遊戲，稍有不慎就引火燒身。後來華晨汽車將仰融踢出局，自己拿下寶馬。2003年，寶馬集團與華晨成立華晨寶馬合資公司，雙方各占股50%。17年來，這場引人矚目的合作曾讓雙方獲利豐厚，但最終讓華晨走上衰敗之路。貳2003年後，寶馬通過華晨順利打開中國市場，因為國產3系、5系價格比進口寶馬便宜不少，一度掀起國人搶購寶馬大潮。這從品牌知名度上就能看出，寶馬和奔馳、奧迪組成的BBA德系三強，早就紅遍中國大江南北。
而華晨，則靠寶馬賺的盆滿缽滿。數據顯示，2016—2019年，華晨寶馬為華晨集團創造的凈利潤高達39.9億、52.3億、62.4億、76.2億元，吸金能力驚人。反觀爹不疼娘不愛的自主品牌這邊，吉利摸爬滾打20多年才做到凈利潤81.9億元，比亞迪拼命研發建起新能源帝國，去年凈利潤才16億元。比起這些白手起傢的苦哈哈選手，華晨啥也不用做就銷量不愁，過的簡直是神仙日子…..
問題就在於，這些年華晨過度依賴寶馬盈利，自主品牌中華、金杯汽車這邊毫無長進，還越做越爛。說白瞭跟寶馬混瞭17年，除瞭躺賺別的啥也沒學會。數據顯示，2019年華晨金杯銷量僅4.1萬輛，同比暴跌82.36%，今年上半年，直接跌倒4000輛左右，還傳出裁員消息。一代神車，就此遲暮。華晨中華也沒好到哪去，今年上半年銷量僅3200輛，甚至不如威馬、理想那些造車新勢力的表現。
今年7月華晨中華還決定讓職工“輪流上班”，輪休的則隻按照沈陽最低工資標準（1810元/月）發放工資，引發強烈不滿。因為經營不善，整個華晨集團已面臨內憂外患，陷入各種糾紛，債臺高築，淪落到拋售股權還債的地步….
其實關於華晨自主業務的衰敗，數據體現的更直觀：2011年以來，華晨寶馬每年貢獻的凈利潤占比高達90%以上，2019年則超過100%。據華晨汽車年報顯示，2019年剔除華晨寶馬貢獻的76.2億利潤後，公司其他業務凈利潤虧損10.64億元….抱上寶馬大腿的這些年，華晨集團一直宣稱自己是“唯一用市場換來技術的中國車”，從中華、金杯的衰敗程度看，這話更像自我安慰。沒瞭寶馬，自己啥水平心裡沒數嗎。
正是由於華晨寶馬吸金能力驚人，寶馬開始奪權。2018年寶馬與華晨簽訂協議，以36億歐元收購華晨手中25%的股權，到2022年屆時華晨占股將從50%減少到25%。失去寶馬控制權後，即使不破產重組，華晨也是名存實亡瞭。結語：其實國產陣營裡，像華晨汽車這樣的選手還有很多。它們在資源、時間、渠道、品牌上占盡先機，比吉利、長城、比亞迪等後來車企幸運很多。但幾十年過去，除瞭旗下合資車風光無限，自主品牌方面遲遲未取得建樹。這和我國汽車業走向國際的宏偉目標，豈不是背道而馳？
如今新能源車大潮來臨，比亞迪領軍的中國電動車軍團已醞釀突破，這將是百年未有之大變革，對我們意義非凡。而那些坐享其成、屍位素餐者終將被市場拋棄。畢竟，我們坐擁全球最大的汽車市場，不能總是靠合資車給自己撐門面，那和掩耳盜鈴沒啥區別。
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