手握“雙資質”未能續命, 長江汽車燒光51億元後走向破產清算
造車新勢力冰火兩重天。
上周，蔚來、理想、小鵬在美股市場“狂歡”之時，國內一傢造車新勢力卻黯然離場。
日前，杭州市餘杭區人民法院發佈公告稱，根據杭州萬途商務服務有限公司申請，於2020年8月24日裁定受理杭州長江汽車有限公司（以下簡稱：“長江汽車”）破產清算一案。
公告指出，長江汽車債權人應於2020年11月11日前向管理人申報債權，並將於2020年11月26日上午九時以網絡會議和現場會議的方式召開第一次債權人會議。
法院發佈的裁定書內容顯示，經杭州市餘杭區人民法院調查，截至2020年7月28日，本院另有105件以長江汽車為被執行人的案件尚未履行，申請執行標的約2.66億元；以長江汽車為被告的未結訴訟案件34件，立案標的約9.45億元。長江汽車自認現對外負債本金近30億元、利息1億餘元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。
另據啟信寶數據，自2020年6月以來，長江汽車被執行信息多達35條，涉及金額1.37億元。
資料顯示，長江汽車的前身是成立於1954年的杭州公交客車廠，90年代中後期，企業瀕臨停產，其生產資質被納入工信部擬淘汰汽車企業名單。2013年，五龍電動車（集團）有限公司（以下簡稱：“五龍電動車”）重組杭州長江客車有限公司，投資51億元，建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝、電控五大先進工藝生產設施，工廠占地總面積1150畝，成為五龍電動車旗下整車核心制造工廠。
值得關註的是，早在2016年，長江汽車就成為最早一批獲得發改委批文的新能源車企。2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位列其中，被批準設立純電動乘用車生產企業——杭州長江乘用車有限公司，這意味著長江乘用車成為國內第五傢獲得“雙資質”的新能源乘用車車企。
然而，擁有多數造車新勢力難以企及的稀缺資源，卻從手握“雙資質”到走向破產清算，長江汽車的發展歷程令人唏噓，也折射出多數造車新勢力的生存現狀。
造車新勢力迎來生死局
時間回到2014年，在新能源汽車浪潮以及特斯拉的原始刺激下，國內掀起一股熱情高漲的新造車運動。
長江汽車也不例外。啟信寶資料顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。
2016年4月，長江汽車對外發佈電動車品牌“長江EV”，同時一期年產能為10萬輛，二期年產能為30萬輛的杭州工廠正式投產。隨後，長江汽車還相繼成立瞭貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。
長江汽車副總裁薑安寧也曾公開表示，公司到2020年銷量要做到23萬臺，在市場占有率方面做到7.5%，2025年純電動汽車達到100萬(乘用車加商用車)，市場占有率占到25%。
然而，長江汽車的乘用車業務似乎並不順利。在長江汽車官網上，奕閣、奕勝、益眾、逸酷四款車型在列，其中前三款為商用車型，逸酷則為小型乘用純電SUV。但逸酷自2016年4月發佈至今一直並未交付。
此外，由於缺乏造車經驗等諸多原因，長江EV始終未能實現大批生產銷售，直到2018年才在北京車展上亮相三款概念車。
而在長江汽車內部人士看來，逸酷早就研發出來瞭，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到後面這款產品已經達不到補貼要求，導致采購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市。
事實上，從2018年下半年開始，隨著補貼退坡與市場需求下降，長江汽車開始傳出資金緊張的消息，並長期深陷欠薪風波。
11月1日，長江汽車正式宣佈解除與部分員工的勞動合同關系，相關社保公積金也開始停止繳納。至於拖欠的員工工資、“十三薪”等，下一步則需要按照法律規定進行認定。對於職工債權中的部分工資，長江汽車請求政府先行墊付，但墊付的額度和時間將由政府決定。
與長江汽車類似，即便手握“雙資質”，目前尚未有產品上市的多傢造車新勢力依然遊離在生死邊緣。浪潮退去，造車新勢力也正以前所未有的速度分化。2020年，造車新勢力已經進入生與死的十字路口。
而在業內看來，在市場變化和政策的調整下，新能源汽車市場已由藍海轉為紅海，既沒有具有競爭力的產品、又缺少技術創新，長江汽車被淘汰也在意料之中。隨著新能源汽車行業進一步洗牌，接下來還會有更多的企業倒下。
“到今年年底，目前國內二三十傢造車新勢力就到瞭一個生死關頭瞭。最後能剩下3-5傢就不錯瞭。從行業基本面來說，給造車新勢力的市場份額並不大，過兩年還會有退市的。”此前，資深汽車行業證券分析師曹鶴在接受21世紀經濟報道記者采訪時曾表示。
“雙資質”企業今何在？
為加快發展新能源汽車產業，支持企業整合優勢資源，擴展發展空間，增強競爭力，按照《汽車產業發展政策》和《新建純電動乘用車企業管理規定》要求，自2016年起，先後有包括北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、重慶金康、知豆汽車、長江乘用車、陸地方舟、康迪以及前途汽車、江蘇敏安、浙江合眾、河南速達、雲度新能源、國能新能源等在內的16傢企業獲得新能源汽車生產資質。
然而，拿到“準生證”並不意味著造車的一帆風順。目前除瞭北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、重慶金康、浙江合眾和雲度新能源等幾傢企業外，與長江汽車類似，多數企業依然面臨不少問題。
曾經占領低速電動車市場的知豆早已隨著財政補貼退坡，迅速隕落，其位於浙江、山東、甘肅的幾傢工廠處於停產狀態；陸地方舟、康迪也未見產品規模量產上市；前途汽車在深陷債務糾紛、實際控制人被限制高消費後，未見有新動向；而萬向、江蘇敏安近年來也未見有新產品發佈。
而此次隨著長江汽車被破產清算，新能源汽車生產企業持有的“雙資質”何去何從引發業內關註。
“基於中國目前的情況，新造車企業獲取資質比較難，造車資質更顯珍貴。經營不善的汽車企業後續還可以通過引進新的投資方重整，再次出發。”11月6日，有熟悉行業政策的專傢在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，“但是與破產重組、合並收購不同，一旦企業破產清算，那麼所謂的‘雙資質’也就不存在瞭。”
“具體到長江汽車這個案例，長江汽車破產不會影響到長江乘用車的新能源汽車生產資質，但是長江汽車在長江乘用車33%的股權有可能作為資產的一部分被折價處理，之後按照清償順序，將獲得的資金賠償給債權人。但是誰會接手這33%的股權，是企業行為，要看後續進展。”上述專傢補充表示。
值得關註的是，為瞭盤活公司閑置產能自救，2019年初，長江汽車開始給同為造車新勢力的零跑汽車代工。
“零跑的合作對象是長江乘用車，和長江汽車雖然有同一個法人，但不是一個主體，目前我們的兩款車型生產都在正常進行。”11月6日，零跑汽車相關負責人對21世紀經濟報道記者表示。而對於長江汽車在長江乘用車中所有的33%的股權的處置，上述人士表示，以長江汽車官方公告為準。
不過，目前零跑仍未解決造車資質的問題。零跑汽車創始人朱江明曾坦言，生產資質是零跑面臨的最大困難，零跑努力申請資質的同時，也選擇長江乘用車代工。而隨著長江汽車走向破產清算，零跑汽車是否以此為契機來獲取長江乘用車的生產資質，還未可知。
對於長江汽車破產清算的後續進程，本報記者也將持續關註。
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