車界觀察：“廉價”可以讓K5凱酷熱銷，但並不能救起亞
文\\藍湛
“便宜”可以讓起亞K5凱酷短暫的熱銷，但同時“廉價”也就成為瞭它的標簽，但“廉價”並不能救起亞。
不得不說，包牌價16.18萬的東風悅達起亞是十分“便宜”的，畢竟考慮到上牌等雜費，起亞K5凱酷已經在事實上和14萬左右的速騰等A+級產品看齊。
按理說，這樣的價格從產品力上將是完爆速騰等同價位A+級產品的，而從價格上講，和凱美瑞、雅閣、邁騰一個級別的凱酷可謂“良心至極”，其性價比顯然也是穩穩超過同級的B級車的。常理推之，這樣的車沒有理由不火啊？
然而事實是，即使在“金九”這樣的月份，K5凱酷依然僅僅取得瞭月銷3473臺的數據，這和此前剛剛公佈預售價時號稱訂單量超8000臺相比，這個數據顯然“不夠看”。也許有人會說，9月是凱酷上市首月，月銷3000多臺是正常水平，畢竟終端還需要鋪貨、工廠也需要產能爬坡。
的確，所以在十月份，從官方披露的消息看，凱酷K5的月銷量突破瞭6000臺，不到兩個月銷量實現瞭破萬，這樣的成績表現的確可以給個及格分。
那麼我們可以說凱酷成功瞭嗎？我想，這個成功要看如何定義。
如果和換代之前的K5相比，凱酷顯然是成功的。畢竟在換代之前，K5月銷量僅僅是幾百臺，如今一下子躍升到瞭3000+、甚至6000+，和以前的自己相比，K5凱酷顯然值得肯定。
然而，如果和凱美瑞、雅閣甚至君威等同級競品相比，K5凱酷顯然是“失敗”的。不論是3000多臺還是6000多臺的月銷量，都不過是上述競品的一個零頭而已。
那麼未來，起亞K5凱酷的銷量能夠維持現狀或者更上一層樓嗎？我想大概率來說是很難的。
首先，就品牌而言，不否認凱酷是一款極富誠意的產品，但是不論是起亞還是凱酷的品牌形象和溢價能力都在向下走，這意味著，凱酷將給人以更為“廉價”的感覺。這種“廉價感”對於10萬級的A級車而言並不明顯，但是對於手握20萬預算的B級車消費者，就是一道門檻瞭。
因為他們更看重車子使用價值之外的“價值”，也就是我們所說的面子，“廉價”的起亞和終端無甚優惠的本田、豐田相比，顯然弱瞭一個段位，這也使得凱酷很難獲得主流B級車消費者的心智份額。
其次，就產品而言，盡管起亞凱酷作為一款B級車包牌價僅16.18萬起，但是在產品力上卻仍然存在槽點。其一是1.5T車型使用瞭低成本的7速幹式雙離合變速箱，雙離合尤其是幹式雙離合變速箱在消費者認知中扮演者“談雙離合色變”的角色，其認可度和接受度都不高。
同時，雖然上市時間不長，但是“車質網”上已經出現瞭凱酷相關7速幹式雙離合的投訴案例，車主表示“車輛行駛中從1擋變2擋的時候，或者減速3擋變2擋的時候，變速箱異響。”，而異響、頓挫恰恰是幹式雙離合變速箱的通病。剛剛上市，就出現投訴，對於凱酷而言，其品質可靠性顯然仍待觀察。
再次，凱酷面臨的市場壓力並不小。除瞭凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特、天籟等高級感更強的競品外，凱酷要直接面臨的對手還有標致508L、別克君威、邁瑞XL以及現代的索納塔等車型，尤其是君威和邁銳寶其在優惠後終端售價和凱酷相差並不大，但是品牌形象和銷量卻要遠高於凱酷，凱酷的壓力也更大。
寫在最後：
顯然，在多重壓力下，起亞K5凱酷雖然定位“廉價”，但卻是一把雙刃劍，“廉價”的產品形象在收割銷量的同時也會限制其發展高度，筆者甚至認為能維持月銷3000-6000已經值得起亞慶幸瞭，隻是要想更上一層樓，卻並不容易。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）
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