這臺中大型SUV破百僅5.7秒！低調成功人士最愛！
大眾途銳，大眾品牌的旗艦SUV，以前可是百萬級低調神車，現在越來越多人認識到這款車，已經不算低調瞭。
相信放著豪華品牌中型SUV不買，而去選擇大眾途銳的都是務實精品的消費者，本次試駕的是插電混動版本——途銳eHybrid，這款車剛剛上市，指導價：67.98萬元。那麼全新途銳eHybrid的表現如何？跟普通2.0T有什麼不同？為你呈上試駕報告。
以前公眾對於途銳的認知度還是不是那麼高的時候，常有人以為途銳是途觀，如今途銳發展到第三代，不僅公眾認知度不斷提高，途銳也有著屬於自身的辨識度，整體設計語言跟大眾傢族其他車型有著不一樣的身份特征。
途銳目前有幾套外觀造型，2.0T的常規版本豪華氣息比較濃厚，也有配備R-line套件設計，頂配的銳尊版在R-line套件的基礎上做瞭更多的黑化處理，眼下的這輛途銳eHybrid的外形跟3.0T常規版基本一致。
除瞭車身細節上采用瞭一些LOGO，以及采用瞭低風阻輪圈設計能夠顯示出這輛途銳的插電混動身份之外，基本上跟燃油版的3.0T途銳一致。
看到途銳eHybrid就能感受到它撲面而來的氣場，前臉采用非常多的橫向鍍鉻飾條，帶有智能矩陣式的LED燈組，晶瑩剔透的視覺效果非常棒。整個車身的線條棱線都比較明顯，腰線與尾燈銜接，德系設計的工整舒展總是能讓人產生愉悅感。
途銳eHybrid並沒有像其他品牌的插電混動版或者是旗下的GTE那樣，插混的身份辨識度不高，而是保留原有的設計，這樣的做法不無道理，因為會選擇途銳的消費者，都不會特別張揚、高調，也比較符合大眾對於當下新能源佈局的思路。
車身尺寸方面，跟燃油版相比高瞭2.5厘米，如果跟一些同樣是高端插電混動車型相比，途銳eHybrid的身材並沒有什麼優勢，尺寸甚至跟一些中型SUV差不多。
所以途銳的後排算是一個弱項，整體的空間表現隻能是夠用的水平，坐墊長度稍微偏短，對大腿的承托不夠到位，而且扶手處隻有兩個杯架，後排乘員的“權限”不高。
內飾方面，途銳eHybrid也是跟汽油版一致，整體佈局采用非對稱設計，搭載12英寸儀表盤加上15英寸的儀表盤是全系標配，巨大的中控屏帶來極強的視覺震撼感，這在同級別當中也是絕無僅有。
不得不說提途銳的做工，用料不算特別豪華，大部分地方都是軟質材料，勝在做工精致嚴謹，這也是大眾一如既往的品質；但是可能因為他目前生產地改為斯洛伐克，做工精細度有點退步，試駕過國產頂配的邁騰，板件的材料和做工稍微要更好一點。
2021款途銳換裝瞭全新的方向盤設計，汽油版和插混版一樣，采用全觸控控制，具有按壓反饋，操作的手感和反饋感都非常出色，整個車廂環境有非常強的科技感。
途銳eHybrid買到的還有豐富的配置，配備瞭無線充電、感應後備廂、HUD抬頭顯示、加熱+通風的座椅、10揚聲器音響、後排獨立出風口控制等，配置水平比2.0T的途銳要高。
另外駕駛輔助配置也是途銳eHybrid的賣點之一，搭載的全旅程駕駛輔助系統Travel Assist跟3.0T版本途銳是一致的，這一點在2.0T途銳身上也是沒有的，所以途銳eHybrid的價格隻比2.0T版本多瞭幾萬元，但多出瞭一堆舒適性配置。
但途銳eHybrid取消瞭汽油版車型上標配的空氣懸掛，所以原來空氣懸掛的調節位置變成瞭儲物格，但托森差速鎖全時四驅系統依然保留，有5種駕駛模式：經濟、標準、運動、越野、雪地，還有一種自定義，駕駛者可根據自己的喜好對變速箱、轉向、發動機響應等多方面自定義設定。
這套插電式混動的運行模式非常簡單，作為一套PHEV系統，簡單得如一款普通混動。
有兩個駕駛模式：E-MODE純電模式和混合動力模式，你可以做的除瞭切換模式以外就是設置電量保持的百分比，還有充電規劃。
整套系統非常簡單，大眾就是希望途銳eHybrid的混動系統不過多去幹預駕駛者，所以它在中控隻有一個小界面，甚至都沒有動能回收的強度調節。
整套動力的邏輯非常簡單，當純電驅動不足以滿足動力請求時，發動機就會介入驅動。純電模式下的最高車速可以達到140km/h，這個速度區間內，駕駛者隻要不做Kick Dowm強制降檔，途銳eHybrid都會以純電模式行駛。
電池組容量有18度電，可純電續航58公裡，中控屏可以顯示混動模式下的能量流動，駕駛者基本不用去理會這個動力系統，喜歡用油或者電使用駕駛模式切換即可，不用理會其他設定，甚至可以把它當做是豐田雙擎混動或者是本田i-MMD混動系統來使用。
途銳eHybrid搭載的是第三代EA888系列2.0 TSI發動機，最大馬力252Ps，匹配采埃孚的8AT變速箱，電機最大功率100kW，最大扭矩350N·m；整套動力系統最大綜合功率可達270kW，最大綜合扭矩可達700N·m，賬面數據非常可觀，百公裡加速僅需5.7秒，這樣的動力參數就非常有意思瞭。
首先，這套動力總成是大眾品牌目前為止投放在中國市場的SUV當中，加速性能最強悍的一臺；其次，這套2.0T發動機+電機組合，比這一代的3.0T發動機、上一代的4.2L V8發動機要快，甚至比第一代的6.0L W12發動機還要快！
當然瞭，跟海外版的4.0T相比，這套動力當然是比不過的，不過跟國內的很多競品相比，已經比很多6缸動力車型要快。
實際體驗上，途銳eHybrid能夠輕易給到你有力的推背感；值得一提的是，汽油發動機介入基本不會產生振動，聲音也非常小，全力加速發動機噪音非常低，舒適性極佳，整個動力輸出非常從容淡定。
取消瞭空氣懸掛之外，懸架前段其實是非常舒適的，市區裡開非常舒服，沒感覺出跟空氣懸架有太大差別，但中後段途銳eHybrid的底盤表現確實會稍比搭載空氣懸掛的版本稍微偏硬一點，底盤的反饋更加直接、爽朗，也就是運動型有提升。
但相應地，舒適性是有所打折的，尤其是在坑窪比較大的路面，後排能感受到叫明顯的車身跳動。
當然這也是為瞭契合這套動力的性能表現，更加突出的是它的加速性能以及操控性，讓整個駕乘體驗更加統一，駕駛更加有信心，這一點跟汽油版本是分開的，汽油版是稍微均衡，而這款途銳eHybrid則是更有幹勁更有陽剛之氣。
整體來看，途銳eHybrid跟汽油版相比，產品力層面其實非常有誘惑力，跟3.0T版本對標的配置，加速性能強悍，舒適性在插電混動系統的加持下也有非常大的提升，隻是沒有采用空氣懸架後舒適性打瞭折扣，但操控起來比汽油版多一分硬朗，產品力依然出色。
而在60-70萬的這個價位，可能途銳eHybrid在品牌力上顯得有點尷尬，因為這個價位BBA的競品價格也差不多，而且產品表現都不賴；當然途銳eHybrid有比較大的牌照優勢，而且廠傢還補貼5.5萬元購置稅，性價比也不低，至於怎麼選，那就是您的選擇瞭！
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