是瑞虎7拍死星途LX，還是星途LX拍死瑞虎7？
僅僅憑借設計上的差距就想釋放定位重疊的壓力，理論上是行不通的。
星途LX 1.5T以10.99萬的價格切入市場，很明顯已經與瑞虎7開始瞭細分市場競爭之戰，雖然在星途LX新品發佈會上，尹同躍表示“星途的願望就是把中國低價格優勢變成高價值優勢”，但仍然無法逃避的一個問題是。
另一個同樣親兒子，瑞虎7該如何面對星途LX的拷打？
與瑞虎7擁有相同尺寸、動力系統、科技配置的星途LX 1.5T版本，將會以更加出色的品牌價值，更卓越的用料表現，來真正開戰“星途低價戰”策略，對於用戶群體來說，星途LX的切入市場，的確讓更多消費者有更好的選擇。
畢竟不是所有消費者對動力都有著過分的追求，況且奇瑞1.5T發動機在傢用車上的表現狀態，依然有一定優勢。
但對於奇瑞本身發展而言，星途LX 1.5T的切入市場必然會成為奇瑞品牌發展的潛在羈絆，瑞虎7作為奇瑞SUV體系中與瑞虎8同樣重要的產品，承托著提升銷量發展重任。
從城市SUV市場分析，來自友商競品的壓力依然不小，瑞虎7需要面對哈弗H6、榮威RX5、長安CS75以及吉利博越的直接擊打，擁有奇瑞品牌執念的消費者，的確有自己的理由選擇瑞虎7。
但星途LX 1.5T的登場會加大品牌內耗程度，從此前服務一個消費群體的一款車型到現在服務一個消費群體的兩款車型，星途的確會因為LX 1.5T的登場而擴大消費市場份額，但奇瑞也會因為星途LX 1.5T的到來增加一個直接競爭對手。
因為星途LX的加入，將會激化星途經銷商與奇瑞經銷商的矛盾。
雖然星途與奇瑞都是奇瑞控股體系內產品，但對於民間投資者而言，各自顧各自依然是商人行商的本責，星途因為在SUV產品上與奇瑞扭打不清，終端經銷商矛盾上一直都難以調和。
終端銷售人員更是頻頻出現“搶客”情況，尤其是星途、奇瑞都瞄上10萬級SUV市場之後，因為技術標準的相同將會讓消費者左右為難。
在產品表現力層面，兩款車型尺寸都打到4.5米級，而且都搭載奇瑞的1.5T+CVT動力總成，甚至兩款車型在配置上也高度相同。
指導價10.99萬的星途LX 1.5T低配與指導價10.99萬的瑞虎7 1.5T自動擋次低配，星途LX比瑞虎7多出全液晶儀表盤、矩陣式大燈、自動空調配置，而瑞虎7則多出座椅加熱、氛圍燈優勢。
從消費選擇上來說，兩款車型並沒有較大的機械層面差距，最大的差距就在於品牌、售後以及設計層面。
推出與瑞虎7扭打的星途LX 1.5T，星途也是被逼無奈。
星途品牌向上走必然遇到合資對手的巨大壓力，且自身品牌價值以及終端服務難以跟得上高價帶來的高要求，但星途作為一個誓要成功的品牌，必然需要以銷量證明奇瑞控股戰略轉型的態度，隻有品牌向下才能夠以低價來吸引消費者。
尹同躍所提及的“低售價優勢變為高價值優勢”的確是一種策略，但無意間與品牌向上的奇瑞品牌發生沖突，形成左右之爭的局面。
當然，面對這一問題，奇瑞也在努力的講好屬於星途的故事，但無論怎麼講故事，擺在終端消費者面前的事實是，用瑞虎7自動擋的價格就能買到星途LX，內耗的形成乃至增大，將會激化終端運營矛盾。
而我們還要思考，星途LX 1.5T隻是尹同躍踏出的第一步，那麼更便宜的星途是否會切入市場，屆時是否會形成與奇瑞形成對峙的局面。
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