奔馳終於認慫，E級將換回2.0T，但減配的石英表卻隻字不提
這幾年，奔馳的強勢可謂是人盡皆知的事情，但隨著它的內飾已經不再那麼搶眼，以及對手們在設計上的突圍，奔馳也開始為過去種種割韭菜的行為付出代價。比如相比於換代後銷量越來越猛，已經突破到1.8萬臺左右的表現，奔馳E級的月銷量不僅在原地踏步，折扣也是越來越大。顯然，之前E260 L低配車型采用1.5T的做法，弊端已經顯現，而在最近，有消息稱奔馳將打算換回2.0T。
對於一個豪華品牌來說，一款車出現動力與價位不匹配的事情，其實並不少見，像早年間1.8T的A7，1.5T三缸的X1等等，都是例子。但奔馳把一款1.5T發動機放在一臺身價在40萬的中大型轎車上，的確是有些越界瞭，這不僅是同級首款搭載1.5T的車型，相比一律標配2.0T的對手們，吃相確實太難看。因此奔馳E雖然可以憑借強橫的品牌力穩住較高的銷量，但對手們卻可以走的更遠，因為新A6L的顏值和實力，絲毫不再落下風。
可除瞭性能的弱化，奔馳在豪華感這件事上也開始動售價。比如2021款奔馳E級（ 上圖，車型為E 260 L），相比2020款車型（下圖，同為E 260 L），把空調按鍵下方的石英表給取消瞭，起售價反而從42.98萬元上漲到瞭43.08萬元。也就是說，奔馳E雖然不得已開始降價，但大錢掙慣瞭的它，顯然不會讓人白撿便宜。
對此，我們完全可以預見到，假如奔馳E低配車型換回瞭2.0T，那麼價格勢必也會再次上漲，因為習慣瞭割韭菜，習慣瞭啥也不做就能逢兇化吉的奔馳，在遇到真正的危機之前，是不會低頭的。那麼對於奔馳的這波操作，你怎麼看呢？對於被眾人吐槽的新一代S級時代，又怎麼看呢？
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