別被入門蒙蔽，這才是旗艦！大眾途銳3.0TSI銳享版
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今日分享：別被入門蒙蔽，這才是旗艦，大眾途銳3.0TSI銳享版
首先說點題外話，70萬應該買什麼車，我們首先想到的就是奔馳、寶馬、奧迪、GLE、X5還有Q7。但這個價位你隻能買到2.0的低配車型，對於一臺中大型豪華車來說，2.0T總感覺少瞭點什麼。所以如果你不想茍同或者有更高的追求，那就不妨和我一起來看看這臺大眾3.0T途銳的表現吧。
它目前是大眾SUV領域裡的杠把子，輝騰不在，自然也就成為瞭大眾的旗艦車型。雖然這個車標略顯低調，但是無論從品牌力來說，大眾已經在中國市場深耕多年，而且產品力也絲毫不弱於那三臺BBA。
第三代途銳的外觀變化很大，明顯的德國工業式科技范，更有時尚感和現代感，多輻條式中網融合瞭整個大燈，使前臉看上去異常寬大，這個手法很多品牌都在用，但是大熊認為隻有用在這種中大型車上才能起到那種畫龍點睛的作用。R-Line車型下方兩個導流口的造型更加霸氣，立體感更強，使整個車頭看上去更有層次感。
3.0T的銳享版車型也是配備瞭矩陣式LED大燈，內置128顆發光單體，每一顆都可以單獨地開啟和關閉，配合前置攝像頭，可以識別到前方不同的情況。舉個簡單的例子，在照明條件不好的道路上會車時，它就能夠識別到對方車輛並避免照射到它，而不調整其他的區域，保證我們最好的視線。另外矩陣式大燈可以識別到不同的路面情況，就比如濕滑路面，它就能夠降低大燈對地面的照射強度，從而減少水面反光對於我們視線的影響。說白瞭這一切就是以安全為本或者說是以人為本。
車身側面還是那種德國車直來直去的樣子，依稀可以看到一些老款車型的影子，沒有那麼圓潤瞭，但依舊飽滿。傾斜的C柱更有運動感，上下兩端交錯式的腰線，配合高高聳起的輪拱和20寸的大輪轂，為車身增加瞭更多的力量感，外後視鏡這裡留下瞭A柱三角窗，確實可以改善我們的行車視野並且集成瞭LED轉向燈和側視攝像頭，支持加熱和自動防炫目等諸多功能，對於這個級別的車來說都很常規，同價位的很多車它就是沒有。尾部還是有著明顯的大眾風格，飽滿圓滑的處理，這才是豪華車應該有的味道。尾標下方的英文字母的設計，現在大眾很多的新車都在用，已經不再是輝騰上那種身份的象征瞭。
雙出的排氣采用瞭鍍鉻的裝飾，在怠速的情況下那種呼嚕呼嚕的煮水聲，聽起來異常悅耳。重點還是要放在尾燈上，更加炫酷的造型和流水轉向燈，當你踩下剎車踏板時，剎車燈有著不同的角度，變成向上的135°，能夠讓後方車輛看得更加清楚，一切還是以安全為本、以人為本。
內飾方面就基本上顛覆瞭我們對大眾車型以往的印象，不規則的中控臺就非常少見，大尺寸中控屏和全液晶儀表盤有一個類似一體化的設計，並且整個中控臺向駕駛員傾斜的角度非常的大，無論是用起來還是看起來都非常的舒服，並且中控屏還集成瞭幾乎所有的功能，操作的順滑程度和靈敏度都很高，而且大屏幕之間還有一個HOME鍵，可以一鍵返回主頁面，從上往下拉就會出現類似於我們手機上的功能區，並且單獨長按一個模塊還可以挪動位置，這種使用感覺就跟手機是一樣的。12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果和功能性都很不錯，並且它還可以和中控屏進行聯動，在按下方向盤的VIEW鍵後，它可以全屏顯示地圖，搭配HUD抬頭顯示系統，用起來還是非常方便的。
全新的三幅式多功能方向盤，皮質包裹的手感非常細膩，原來鋼琴烤漆的面板，現在換成瞭鍍鉻的，更加精致。中間也換成瞭平面化Logo，兩側的功能控制區域由原來的物理按鍵變成瞭觸摸式的，不過它是帶有力反饋的，所以並不會有那種特別突兀的感覺。儲物空間方面就比較常規瞭，但是每一個儲物槽都異常的寬大，並且每一個儲物槽的四周都有不同材質的軟質材料包裹。這個座椅還是大眾的經典風格，前排主副駕都有座椅加熱和通風，腿托的調節和腰撐的調節也都有，但是很遺憾，低配還是沒有座椅按摩。
後排空間上，接近2.9米的軸距後排空間還是足夠用的，尤其是頭部空間，有一個非常大的全景天窗，整體的感覺很開揚，腿部空間也還是非常的寬敞的。配置方面，帶杯架的中央扶手，後排獨立的空調出風口，220V的電源接口，並且還有兩個Type-C的接口，和一個點煙器接口，實用性還是很有保障的，後排座椅還可以前後移動，就是有點重。
後排空間不小，後備箱同樣是異常的大，並且後備箱這裡有兩個按鍵，可以控制空氣懸架的高低，有利於一些重物的拿放。它常規狀態下的容積是810L，但是後排座椅支持比例放倒，並且後備箱的扣手就可以一鍵放倒，最高可以拓展至1800L。
這臺車也是剛剛上市的，途銳eHybrid的前輩，3.0T V6的發動機，340匹馬力，450N.m的扭矩，這麼大的一臺車百公裡加速才5.9秒。主要的功勞要給這臺發動機，當然也還有8AT變速箱和4motion四驅系統，搭配著7種不同的駕駛模式。簡單舉個例子，經濟模式和運動模式在油門反應上就有很大的不同，經濟模式下的油門反應比較柔緩，運動模式下完全就是人格分裂，但不管在哪種模式下，油門都很線性，同時剎車也非常的線性，六活塞的卡鉗力度完全不用擔心。8速手自一體變速箱，換擋速度很快，十分接近與標準水平的雙離合器變速箱，但是沒有學它那頓挫的臭毛病。
說到豪華車就要說下這款車的空氣懸掛瞭。簡單來說，高速行駛時，空氣懸架可以自動降低車身高度，減小對於空氣阻力，增強在高速駕駛情況下的穩定性，在越野模式下，這套空氣懸掛可以適應性提升車身高度，提升車輛的通過性，並且在過彎時還可以增加內側的空氣彈簧的剛度和減震器阻尼，更好的抑制側傾，並且這套空氣懸掛，對於顛簸的過濾也會很徹底，但並不是那種軟愣的感覺。
相比於同級別的那些競爭對手，這一套底盤和發動機，就有著足夠大的優勢，而且是讓我們開起來很爽的優勢。高大威猛的車身，安全的燈光系統，智能的科技配置，充足的內部空間還有4motion四驅系統、空氣懸架，包括百公裡加速5.9,秒的加速成績，性價比這麼的高，難道這款車不行嗎？大熊認為這不會是一個差的選擇。
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