年度國產十佳發動機出爐，奇瑞名落孫山，前四已是國際水平
一臺車最關鍵的零件自然是發動機，目前國產逐漸挺進高端，像紅旗H9、WEY、領克以及比亞迪漢等車型的轉型可謂相當順利。但是站穩高端，沒有一定的技術實力顯然不行，在於海外車企競爭中必然處於劣勢，那麼國產發動機目前什麼水平瞭呢？如今本年度國產十佳發動機也已經出爐我們來看一下。
第一款，紅旗1.5T發動機
搭載車型：H５、HS５
紅旗的發展可謂勢如破竹，從默默無聞到忽然爆發，銷量已經超過豐田的雷克薩斯，目前新車H9熱度高漲還在產能爬坡期，後期的漲勢不難想象。這臺搭載再H5以及新車HS5上的1.5T發動機也是自主研發的，熱效率高達39.05%，采用瞭先進的缸內直噴、集成排期以及CVVT技術，油耗以及性能把控非常到位。
第二款，領克1.5TD輕混動力組
搭載車型：領克06、吉利ICON
領克的起步比長城的WEY稍微晚一點，但是如今光從銷量來看，幾乎把WEY遠遠甩開。除瞭時尚年輕的設計因素外，領克在吉利與沃爾沃的雙重加持下，技術突飛猛進。這臺發動機最大的特色就是功耗低，因為電機的輔助，提速效果突飛猛進，獲得更好的操控體驗。
第三款，東風1.5發動機
搭載車型：東風風神AX7
東風上榜可能有些意外，其實實至名歸，畢竟東風可是軍用車專業戶。這款發哦1.5T發動機特色在於輸出，高功率版本峰值馬力205匹，峰值扭矩320牛米，幾乎媲美別傢的2.0T引擎。此外還有一個低功耗版本，性能降低，但是熱效率達到41%。僅從參數顯然已是國際水平，不過沒有實車還是沒法得知這臺引擎的實際水平。
第四款，比亞迪1.5T發動機
搭載車型：宋PLUS
比亞迪以新能源聞名，在燃油車這一塊技術積累也不遜色，這臺搭載在宋PLUS上的發動機采用單渦輪雙渦管技術，馬力達到185匹，功耗方面也得到很好的控制。
第五款，上汽1.5T發動機
搭載車型：名爵6
這臺發動機峰值馬力181匹，峰值扭矩285牛米，加上高性能的優化，名爵6可以實現8秒破百，這對於國產車而言還是非常領先的，達成瞭早先立志超越思域的海口，不過很可惜的就是這臺車因為實用雙離合遭到不少吐槽。
第六款，藍鯨NE 1.5T發動機
搭載車型：UNI-T
長安在發動機方面一直處於第一梯隊，這臺發動機的實力，從新車UNI -T 的銷量也能得到證明。這臺引擎實在原來的1.4T的基礎上進行改進，提升噴油霧化效果，借此提升燃燒效率，馬力提升的同時及油耗反而降低。
第七款，廣汽本田1.5L混動系統
搭載車型：凌派混動版
本田的混動一直與豐田齊名，兩者各有特色，豐田主打“強電弱油”，也就是提升電在混動系統中的地位，借此可以進一步提上性能以及降低功耗，在這兩個方面，本田的混動都占據優勢。當然缺點就在於太貴，二來就是電機的後期維護比較麻煩。
第八款，上汽通用2.0T發動機
搭載車型：昂科旗
這是上汽通用自研的一臺發動機，特色在於實現瞭可變缸渦輪增壓，缸內巧妙地設計瞭一根三段式凸輪軸，借此可以實現氣門的開度調節，根據行駛狀況來自由調節輸出，也就是說在一些低功率的行駛狀態下，發動機可以自主切換為；兩缸或者三缸的狀態，油耗就能大幅度降低。缺點就是結構復雜，馬力全開的狀況下比一般的2.0T引擎要弱一點。
第九款，長城2.0T發動機
搭載車型：哈弗大狗，新哈弗H6
這臺發動機采用米勒循環以及慣量渦輪技術，峰值狀態下能壓榨出180kw的功率，峰值扭矩能夠達到385牛米，也達到瞭國際一流的水準。目前大狗以及新款的H6都已經上市，大傢可以在試駕中得到實際體驗。
第十款，上汽大通2.0T發動機
搭載車型：D90Pro
這是一款柴油發動機，加上大通的名氣比較小，所以不為人知。這臺引擎采用雙渦輪技術，峰值馬力218匹，峰值扭矩400牛米，參數表現媲美汽油發動機。當然不得不說，柴油發動機的未來並不看好。
綜合來看，國產發動機的水平已經不在落後，像領克、上汽還有長安、長城的幾款發動機已是國際書準，此外很多人奇怪為何奇瑞沒上榜，這是因為奇瑞今年還沒有發佈新的發動機，並不是說奇瑞的水平差。也有網友表示這個十佳未免太多，幾乎人人有份，或者湊夠十個已經很不容易。這也的確，如是改成三佳或者五佳效果會更好一些。
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