取消1.5T？北京奔馳要把E260 L車主”忽悠瘸瞭”
作為一個W212的車主以及汽車媒體工作者而言，個人也算是目睹瞭E級從衰敗到振興再到衰敗的過程。2016年之前，論及銷量而言E級絕對算得上是一線豪華陣營當中最差的那一個，而在迎來W213後，憑借全新傢族化外觀、內飾的加持，新一代E級也強勢上演瞭一波什麼叫”過5關、斬6將，E統中大型豪華市場”。
隻不過，似乎也正是從W213來臨後，井噴式增長的銷量也讓E級暴露出瞭許多問題，服務、品控甚至是國產E級在車身材質減配等問題的出現，幾乎均令新一代E級在銷量暴增的同時也在口碑方面飽受爭議。而隨著2019年的一次改款，M264 1.5T發動機的加入也讓新一代E級引發瞭眾怒，並且伴隨奔馳體系1.3T發動機大面積應用，奔馳品牌方面的口碑也徹底被推入瞭萬丈深淵。
但令個人從未想到過的是，在這場口碑戰當中北京奔馳真就堅持不住瞭，而取消M264 1.5T發動機這波操作，也可謂是把E260L車主忽悠瘸瞭。
換裝2.0T？那我又開始期待起5系的優惠瞭
今年9月份，E級也迎來瞭中期改款，隻不過，新車未能搭載全新的M254系列發動機以及外觀方面的轉變也令其備受爭議。而在近日，隨著工信部第338批次新車申報信息的公佈，新款E級又再一次迎來瞭亮相。
外觀方面，新車相較於現款中期改款車型幾乎並未迎來任何改動，而尾部方面，新車也僅是針對細節處做出瞭些許調整。隻不過，外觀方面無太大改動倒也並不意味著新車無太大看點，畢竟，此次新車則換裝瞭2.0T發動機。
在E260L的申報信息當中，我們可以清楚的發現新車匹配瞭M264系列的2.0T發動機，並且在功率方面，相較於此前2.0T低功率版本車型，新車則還迎來瞭些許提升。新車最大功率為145KW（197匹馬力），並且有意思的是，在動力系統迎來增強、排量贏來上升的同時，新車的工信部百公裡綜合油耗為7.3L，相較於現款E260L 4MATIC車型而言新車百公裡綜合油耗則僅增增加瞭0.1L。
對於消費者而言，此次E級換裝2.0T發動機絕對算得上是好事一件，並且即便在未來M254系列發動機完成國產後，E級有很大可能將重新匹配1.5T動力總成，但從技術層面來講，匹配ISG電機以及配備LDS缸套噴塗技術和喇叭孔絎磨工藝後的M254系列發動機，則也顯然是現款M264 1.5T發動機難以企及的。而在功率、發動機平順性、NVH表現等方面，M254系列發動機也將迎來較大的提升。
有一說一，E級全面回歸2.0T陣營無疑會為其帶來更強的產品力，而2.0T發動機的加入也會令E260L掃除此前”小馬拉大車”的嫌疑。待新車來臨後，在相較於5系低功率版本車型占據一定優勢的情況下，我們預計E級銷量也會再度迎來增長，面對這位同級對手的突然發力，我想5系為搶占市場也會在優惠方面再次加大力度，而如此過後，我想….我想你也可以用更為實惠的價格來購入一臺5系瞭。
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