受到上半年衛生事件的影響，實體行業遭受瞭不同程度的打擊，尤其是我國的航空業更是受到前所未有的損失。一項數據顯示，2020年第一季度我國航空公司累計虧損達到336億元，僅2月份的虧損金額就達到200億元。除此之外，今年2月我國民航客運量僅為834萬人次，比去年同期下降85%。
海航集團是我國第二大民營企業，2019年海航全年營業收入達到6180億元，位列華為之後排在中國500強民營企業第二位。然而，就連這樣一傢具有強大實力的民企，也被上半年的特殊事件弄得焦頭爛額，累計負債高達7000億元，連企業員工的工資都無法發放。
事實上，海航集團在2018年就已經陷入困境，而上半年的衛生事件則加速瞭海航集團的危機。早在2015年，海航集團就開始實行擴張計劃，兩年砸下5千億來實施資本並購。除瞭航空產業以外，公司旗下還包括科技、金融、旅遊等產業，並且擁有7傢上市公司。
短短兩年時間，海航集團的市值就接近1萬億，不過就在公司繼續發展的同時，國傢在2017年對企業資本擴張采取瞭一系列限制措施，政策的制定，給海航集團的擴張之路帶來瞭影響。
由於海航集團後來被列入風險名單，因此海航被迫將此前並購的資產進行拋售，涉及企業數量達到300傢，拋售資產達到3000億元，當時海航集團花瞭47億收購的文思海輝，最終僅賣出瞭5個億。在這種情況之下，海航集團的債務危機逐漸加重，總負債超過7000億元。
2020年1月，海航集團董事長陳峰公開對員工表達歉意，對公司目前的困境感到遺憾，並承諾未來將會補發員工工資。接下來，陳峰開始實施一系列舉措力求帶領海航擺脫困境。
2020年2月，海航集團僅以50億元的價格將旗下21架飛機打包出售，但這些錢對於背負7千億負債的海航來說，隻能是杯水車薪。難道這個一年進賬6千億的行業巨頭，就這麼不堪一擊嗎？
實際上，雖然海航集團一年的營收超過6千億，但凈利潤卻隻有10.7億元，還不如一些小規模企業。因此，表面上看起來海航集團是一傢頂級巨頭公司，但實際上隻是一個“花瓶”。
海航集團的市值曾經接近萬億元，然而如今卻淪落到“斷臂求生”的地步，實在是讓人無法接受。我們從海航的例子中也能體會到，一傢企業隻有腳踏實地去發展，才能夠長久立足於市場，一味地投資、擴張，必定會給企業埋下失敗的種子。