這些年自主品牌發力SUV，像樣的轎車就沒幾輛。或者說自主品牌在優勢不明顯的轎車領域，沒有與合資品牌硬剛的底氣。現在，有一輛新車準備打破這樣的局面，它就是吉利星瑞。
11月1日吉利星瑞正式公佈官方指導價，11.37萬元起，頂配在14.97萬元。共有五款車型，全系標配2.0T發動機，直指合資品牌緊湊型轎車市場。今天我們就來好好聊聊這臺亮點頗多的車。
如果吉利星瑞火瞭，那這副顏值的功勞應該不小。第一次見到它就會被它的外觀吸引，直瀑式進氣格柵、運動化設計的包圍，以及LED燈組，細節拿捏都挺到位，並且組合起來後顏值真的在線。而從18寸撞色雙五幅輪轂配上紅色卡鉗，則能看得出吉利星瑞走瞭和速騰、卡羅拉不同的運動風。
同時在側面我還看到瞭高級車才有的一些設計，就比如車窗邊緣、側裙都有鍍鉻飾條裝飾，就連後視鏡也有一些鍍鉻飾條搭配，轎車本來就是以品質突顯氣質，星瑞做得挺好。加上溜背式造型搭配厚實的尾部以及貫穿尾燈，整車設計幾乎挑不出來毛病。
不過要順帶說一句，由於采用溜背式的造型，星瑞一定程度犧牲瞭後備廂的開口大小，並且為瞭更好的視覺效果，翹臀設計會讓後備廂門檻更高，拿放物品便利性沒有那麼好，不過後備廂空間倒還是不錯，滿足日常所需。
內飾還是典型的吉利傢族式設計，不管是內飾當中的線條感還是層次感都很強烈，整體佈局也都不錯，唯一我覺得見仁見智的地方是內飾色調的搭配，吉利大膽的采用瞭藍色米色相間的配色，甚至說你會發現車內有四種不同的顏色，座椅和中控臺的藍色有色調差，方向盤以及中控臺下方是用的黑色，確實夠大膽。個人覺得整體的觀感比速騰、卡羅拉更高級一些。
其實一直以來，不論是嘉際還是ICON，吉利的內飾通常都是包裹感很強的設計，這和速騰卡羅拉的開放式內飾設計理念完全不同，會讓人覺得更有安全感。而在細節功能方面星瑞也比較到位，標配中央大屏、手機無線充電這些功能都是合資品牌緊湊型轎車沒有的，而頂配車型座椅加熱通風都有，試問有哪傢合資品牌會給這個級別的轎車提供這些配置。並且咱們年輕人喜歡聽歌，BOSE音響安排上，我覺得這是最有誠意的配置之一。此外高級車才有的香氛系統，吉利也給星瑞玩上瞭……越來越追求精致生活的我們，似乎看到瞭用實惠的價格享受“豪華品牌”的待遇。
吉利星瑞采用短前後懸的設計，軸距數據非常搶眼——2800mm比速騰都還要長7公分，它的實際後排空間表現尚可，不過和速騰那種 “喪心病狂”的拉伸後排空間不同，星瑞並沒有一味的追求後排腿部空間，而是把前排座椅靠背做得比較厚，其次後排坐墊也比較寬，第一眼上沒有太驚艷，而當身高180cm的我坐進去之後腿部空間還有兩拳左右，完全足夠；頭部空間會因為小溜背造型受到一些影響，大概四指左右也能接受。給我留下更深刻印象的是後排中央扶手，它的扶手寬度恐怕是競品都沒有的，何況有些合資車型並不配備後排中央扶手。總之從舒適性到氛圍，吉利星瑞都做得不錯。
最後就是對星瑞的動態體驗瞭。搭載2.0T發動機的星瑞起步階段響應迅速，加速能力不錯，並且變速箱的積極換擋讓人印象深刻，就路口起步、中段加速這類場景，星瑞都表現得遊刃有餘，畢竟有190馬力、300牛米的數據管著，而且實際加速能力和參數是對應的。不過，個人認為這套動力系統還是偏佛系瞭些，感知得到變速箱盡力換擋，同時盡力去抹平換擋帶來的頓挫，平順性有保障，但加速卻沒有暴躁的表現。事實上這套動力系統已經有不少沃爾沃、領克車型在用，比較成熟。
至於底盤的回饋表現則超乎我們的預期，在這個級別的車裡最大的成本控制就在於底盤部分，星瑞顯然沒有“放棄使用”先進懸掛與調校的權利，在各種路面下都能有效過濾震動，減震器阻尼適中，並且是行程算長的那種類型，還蠻B級轎車的感覺，因此不同於有些A級車甚至有些松散的懸掛，吉利星瑞這套懸掛的表現的確是可圈可點。所以無論如何都建議去試試星瑞，真的已很難找到廉價味——吉利在有各種先進技術背書的前提下，吸收消化瞭這些成果並做成自己的一套，還真有兩把刷子。
總結：
吉利星瑞幾近用一種顛覆性的方式，來刺激我們的神經。實際體驗下來，它的各方面都確實足夠搶眼，也具備足夠的實力去和合資品牌扳手腕兒。剩下的問題就是看你們——是品牌在你們心目當中更重要，還是實惠所帶來的全新用車體驗更重要，何況，現在吉利品牌的品牌力已然不弱。