比亞迪漢十月銷量公佈後，Model 3：銷量亞軍位置也要搶？
在國產Model 3今年屢次公佈高光銷量成績後，個人也幾乎對自主品牌新能源車型銷量已經不抱太大期望，畢竟Model 3單月銷量破萬臺是以往任何新能源車型都難以企及的數據，而單車連續數月的銷量破萬，對於整個新能源行業而言都如同神話一般。
但令所有人都想不到的是，7月份橫空出世的五菱宏光MINI EV卻瞬間奪走瞭Model 3的銷冠稱號，而Model 3″敗走低端局”也在近兩個月成為瞭新能源行業的一大熱點。
可或許令Model 3也想不到的是，在剛剛失去銷冠寶位後，銷量亞軍位置似乎又再度受到瞭威脅，而與五菱宏光MINI EV的”低端局”完全相反的是，這次Model 3需要面臨的則是一場”高端仗”。
Model 3：漢也殺瘋瞭？
同樣是在今年7月份，比亞迪漢正式迎來瞭發佈。雖然說憑借刀片電池、零百3.9秒等熱詞的出現，令比亞迪漢在上市之前就賺足瞭曝光度，但有一說一，其實在起初個人對比亞迪漢的銷量方面則並不太看好。
當然，個人對比亞迪漢銷量方面的不看好則絕非是來自於產品層面，畢竟無論是在續航裡程、動力參數，還是在配置、價格方面，比亞迪漢都拿出瞭十足的誠意，而令個人在起初為比亞迪漢感到擔憂的，其實也隻不過是來自於國內消費者對自主品牌轎車認可度較低的問題。
7月份，比亞迪漢單車銷量僅為1205臺，國內新能源熱銷榜單中，漢也並未能實現上榜；8月份，雖然比亞迪漢沖進瞭新能源汽車銷量排行榜前十的位置，但2400臺的單月銷量成績則依舊略顯不盡人意；9月份，比亞迪漢終於拿出瞭月銷5600餘臺的銷量成績，隻不過此般數據雖然在環比增長率方面有不小的提升，但相較於Model 3而言，比亞迪漢則仍舊有著不小的差距。可直到其10月銷量的公佈後，我們才發現我們都遠遠低估瞭漢的潛力。
近日，比亞迪方面公佈瞭自傢10月銷量成績，令個人感到驚訝的是，在10月份當中比亞迪漢則拿出瞭7545輛臺的銷量數據，而環比增長率方面則也達到瞭34.4%。
盡管相較於9月份Model 3的銷量來看，比亞迪漢仍舊存在一定差距，但連續數月的銷量暴增也讓我們看到瞭比亞迪漢反超Model 3的希望。並且值得一提的是，由於此前刀片電池導致漢產能受限，比亞迪方面決定在今年年底前在弗迪重慶工廠內新建8條生產線，以此徹底解決刀片電池的供應問題。
與此同時，除瞭漢的銷量暴增以外，唐、宋、秦等王朝系列新能源車型在銷量方面也幾乎全線迎來瞭增長，比亞迪10月份新能源22045臺的總銷量數據，也令其徹底掃除瞭此前新能源車型連續數月同比銷量下滑的頹勢。
值得期待的是，在全面放開產能後比亞迪漢在新能源領域究竟能否與Model 3一較高下，而在此般銷量增長趨勢下，漢又能否帶領比亞迪重新霸榜新能源領域？
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