商用7座，選SUV還是MPV？
10月22日一定是7座車的春天：根據當天出臺的公安部新政，6年內的7至9座非營運小微型客車也和6座車一樣被納入瞭免檢范圍。
這是一波堪稱三贏的政策：對7座車車主而言，相較於時間和精力的節約，新車在六年內省下的上線檢測支出（約500元/年）倒還在在其次；對5/6座車意向車主而言，7座車從未曾設想的道路變成瞭可以一試的選項；對7座車品牌而言，自然怎麼看都是賺的。
面包車就別來湊這個熱鬧瞭7座車市場這塊蛋糕向來隻能由MPV和SUV來分，而買7座車的人通常隻會是養倆孩子的傢長或者天天接客戶的打工人。雖不如MPV和SUV間的定位區別那麼大，但傢用和商務對車型的需求也不盡完全相同。不同類型的車主，需要的並不是同一款舒適。
與MPV相比，SUV出色的通過性和越野性並不適用於商務用途。即便SUV底盤高度再高、四輪驅動動力再充足、操控性再好，這些優點在接待商務客戶時也幾乎都用不上。畢竟應該沒有幾個客戶願意在回賓館或去機場的路上體驗一躺越野車的顛簸，也不會有幾個老板會在接待客戶時專挑一些山區、泥濘路段去探索發現。另外，真想體驗駕駛感，帶客戶去賽車場遛上兩圈它不香嗎？
MPV是走不瞭這種路段，但開MPV接客戶時也不會開到這種路段你肯定不想在頭頂著車頂的情況下和客戶進行商務談判——換句話說，商務用車需要充足的空間。以價格同在20萬左右的廣汽傳祺M8和廣汽豐田漢蘭達為例，在長度、軸距皆已領先的情況下，傳祺M8的車身高度比漢蘭達還要高出瞭將近200mm。僅就商務需求而言，當SUV乘客還在糾結幾拳幾指的空間時，MPV用戶已然實現瞭降維打擊。如果你和客戶在談判時都帶瞭秘書，那麼MPV的優勢就更明顯瞭——隻需要轉一下，大部分MPV的第二排座椅都可面向第三排座椅。這項對面對面談判來說十分便捷的功能，在SUV身上卻幾乎不可能實現。
也不是所有價格相近的MPV都比SUV高得多，例如別克GL8就隻比途昂高3mm站在第三排乘客的角度，MPV那2+2+3的座椅佈局也要比SUV的2+3+2來的舒適。同為大七座，一名MPV乘客可以借助第二排中間過道進入第三排座椅，但一名SUV乘客卻需要翻折座椅才能進去——有很多人真的會因此產生不想上車的沖動。
y1s1，當第三排座椅被使用時，MPV和SUV的行李廂儲物空間都不怎麼充足廣義上，抵稅也是商務需求的一部分，這也解釋瞭日系某田旗下加價數十萬的豪華MPV的“物有所值”。從購買環節，到日常保養維護，乃至逐年的折舊，豪華MPV總有能讓企業抵扣稅款的地方。商務用途，沒人規定僅限於接送客戶。
想開點，幾十萬加價是有點高，但它也不會變成七折豹呀商用車的使用目的，永遠是滿足客戶需求。選購商務用車時，需要考慮的遠不僅是車本身，更是你的客戶到底需要什麼，以及這臺車能如何滿足客戶的需要。車的優劣好壞重要，但購車的需要更為重要。
商務的本質就是滿足需求
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