已經夠薄的瞭, 結果一代還比一代薄

前防撞梁單層沖壓

已經夠薄的瞭, 結果一代還比一代薄-圖1

拆掉前保險杠,看到內部沒有任何行人保護泡沫。前防撞梁的結構和樣式與老款非常相似,依舊是薄鋼板緩沖層。主防撞梁采用單層沖壓鋼板,厚度隻有1.03毫米,而上一代飛度是1.25毫米。與老款相比,新飛度的防撞梁薄瞭不少。

已經夠薄的瞭, 結果一代還比一代薄-圖2

已經夠薄的瞭, 結果一代還比一代薄-圖3

這輛車沒有行人保護泡沫,和老款一樣,都是老式緩沖鋼板,這種設計對行人來說,非常不友好。

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為瞭應對40%碰撞測試,這輛車和老款一樣,都在司機側增加瞭一層加強鋼板,而副駕駛一側就沒有。

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與老款不同,新飛度在司機一側,又增加瞭一層小面積鋼板進行加固,看來新款飛度非常重視駕駛員的安全保護,可副駕駛呢?

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為瞭應對25%小面積偏斜碰撞測試,和上一代一樣,特別增加瞭更“抗撞”的加強梁,來增強車身25%位置的強度。

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防撞梁下方的護板,從原先的金屬“鐵鏟”變成瞭塑料材質。

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新飛度的前吸能盒結構與老款沒什麼區別,不僅是獨立設計,而且還帶有潰縮打孔和誘導褶皺,縱梁前部也設計有潰縮褶皺。

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後防撞梁單層沖壓

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後防撞梁也與老款一樣,都是單層沖壓鋼板,但厚度隻有0.75毫米,老飛度還有0.95毫米。真是一代比一代薄啊,而且都是低強度鋼板,用手就能晃動。

後吸能盒非常單薄,不是封閉結構,其實說是個架子更為妥當。

後尾門要比後防撞梁更凸出一些,當然,這樣單薄的防撞梁其實誰凸出也無所謂。

總結啥時候是個頭?從這輛新款飛度的防撞梁結構看,與上一代幾乎沒有差別,還是熟悉的味道。但是,前後防撞梁的鋼板卻更薄瞭,本來上一代飛度的防撞梁鋼板就不厚,新款在樣式結構不變的情況下,前後防撞梁鋼板都薄瞭20%左右。像這樣一代比一代薄,啥時候是個頭啊。關於這輛車的底盤情況如何?還請繼續關註後續的拆車內容。(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)2021款本田飛度防撞梁評分

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