馬自達與其他日系三強的差距，或許比你想得更大
日系車在2020年的中國市場賣得風生水起，可同為日系的馬自達應該沒法分享兄弟們的喜悅，在鈴木退出中國後，妥妥的算墊底級別選手，雖然9月甚至還有正增長的成績，但面對另外三傢累計的百萬銷量恐怕也隻能仰望。
其實此前馬自達也能憑借出色的操控和極高的顏值在國內市場收獲不少粉絲，但2020年後，銷量一蹶不振，質量問題也頻頻爆出，金九也隻堪堪獲得1.48%的同比增長，可以說肉沒吃到，連湯都沒有瞭。馬自達的問題究竟出在哪裡，面對與日系三強的巨大鴻溝，這個品牌如何能夠擺脫泥沼。
不難發現，馬自達的兩傢合資廠中有一傢嚴重拖瞭後腿，一汽馬自達9月銷量為6611輛，1-9月累計銷量58807輛，長安馬自達9月銷量為14311輛，1-9月累計銷量為94522輛。在銷量上，一汽馬自達每月連萬臺都達不到，阿特茲還頻頻光臨車質網的投訴榜前五，異響問題成為瞭馬自達品牌阻礙銷量的重要因素。而長安馬自達則借著昂克賽拉這款車的優勢，在9月完成銷量為8645輛，相比8月7268輛來看，有著較為可觀的增長幅度，保持瞭一定優勢，而且質量上的把控相對嚴格，作為馬自達賣得最好的一臺車，反而沒有出現過多投訴，也一定程度上挽回瞭馬自達的口碑。
不過昂克賽拉這款車型在去年9月上市之後，是有過單月銷量破萬的成績，但疫情這個突如其來的不可控因素，才正在考驗瞭車企後期恢復的能力，目前來看，隻有豐田做到不降反超，把市場流出的空白吃幹抹凈。這樣看來，昂克賽拉能夠恢復到八千多臺的月銷已經算是極限操作，同時也反映瞭長安對待馬自達要比一汽認真的多。
還有一點就是馬自達堅持的造車理念，可能不適合中國市場的長期發展瞭，過去可以打的操控牌、顏值牌還有那麼點小眾年輕人吃，現在大多數人手裡的錢更加精打細算，馬自達的定價在日系中不算便宜，優惠也給不到，消費者去選擇更加適合傢用和優惠幅度更大的“兩田一產”是情理之中的事。
總體來看，馬自達目前的困境不少，但解決起來也不麻煩，所有原因都可以歸結到價格還有質量上面，馬自達如果能把價格降下去，質量提上來，營銷加把力，暢銷也不算難事。可是一汽自持大眾奧迪的香餑餑，連大眾的質量都把控不瞭，更何況馬自達？不過從與長安加大合作力度也能看出馬自達對一汽的失望，也在試圖尋找解決辦法，這個日系小眾品牌還能不能成為它理想中的模樣，隻能通過時間才能慢慢證明。
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