哈弗H6自動擋最好的車型
選擇汽車的高性價比方式有兩種，一般建議考慮上代的旗艦車型；因為在內燃機技術已經達到瓶頸，同時智能系統尚未成熟的階段，新款車的提升主要集中於車輛的外觀內飾設計變化，此類車輛選擇老款高配是最劃算的。但是也有一些車輛進行瞭內燃機的技術升級，或者將老款設計的車輛微改後同堂銷售；然而老款使用的發動機總是技術落後的，哈弗H6-2021款就有這個問題。
圖1：二代普通版
圖2：二代運動版
圖3：三代4B15版本
長城自主研發的1.5T發動機分為兩代，其中4G15系列是早期逆向研發的產品，裝備於哈弗H6是在2013年；七年的光景肯定會讓技術有突破性的升級，隻是老舊技術也不見得會棄用，這臺機器仍舊裝備與以下幾臺車上。M6；H2；H4；F5；H6等。其中M6的指導價僅為6.6-8.2萬，自動版起售價7.6萬元，實際成交價隻是六萬級別而已；由此可見這臺發動機的定位已經很低，重點是M6本就是H6的換殼車，綜合素質實際在其指導價范圍內是不低的，那麼新款H6的低配選項用這臺機器還合適嗎？
最大功率110kw。最大扭矩210N·m（1800~4400rpm）。毫無疑問在2013年後幾年內，這臺機器的水平都算挺不錯；但是在2020年已經是墊底的水平瞭，比這臺機器更弱的似乎隻有4A91T三菱發動機。所以指導價10.6~12萬的經典款哈弗H6不值得選擇，相同預算不論是同款車的高配版本，還是友商的宋Pro、博越、CS75等選項，技術水平與綜合性價比都是有明顯領先優勢的。再綜合價格低很多的M6分析，貌似感覺會有些虧，≤10L/100km的耗油量沒有匹配足夠強的性能也不劃算。
【4B15-1.5T】是長城汽車自主研發的優秀發動機，這臺機器通過CVVL氣門升程連續可調技術，實現瞭高轉速區間的扭矩下降程度的可控；以高壓直噴加垂直噴油嘴，實現瞭足夠大的扭矩同時無需擔心濕壁問題；而且還有缸蓋集成排氣歧管的設計，熱車速度會更加理想，耗油量表現是有升級的。哈弗H5-4B15選項的平均油耗，可以低至≥9L/100km的標準，百公裡油耗降低一升看似不算多，但這是在性能明顯升級的前提下實現的。
最大功率124kw。最大扭矩285N·m（1400~3000rpm）。扭矩75N·m的提升會讓中低轉速的加速感明顯增強，也就是所謂的“低扭爆發力”的提升；駕駛新款H6不會感覺到動力“不跟腳”，但是4G15F的老款在對比之下就顯得比較差瞭。而這一版本的指導價也隻是11.59~13.6萬，所以新款就是最佳選項；至於2.0T版本是不建議考慮的，雖然8秒左右破百的性能挺不錯，但是隻有前輪驅動的大排量SUV仍舊沒有什麼價值樂趣。選擇2.0T的哈弗緊湊級SUV，F7是最佳選項，因其旗艦版是適時四驅，駕駛品質與前驅H6相比有大幅提升。那麼在價格懸殊不大的前提下，四驅選項一定是最佳選項。
「DCT450-7擋濕式雙離合」是長城汽車自主研發的變速箱，水平確實是比較高的。綜合傳動效率95%。可承受最大輸入扭矩450N·m。然而並不是匹配所有的車輛都有如此高的扭矩容量，4G15發動機使用的是低標準機型；所以說同樣是哈弗H6，但是老款H6隻是比哈弗M6設計更時尚，以及內飾用料投入大一些而已。至於質量表現倒是都不差，上百萬臺車輛長期的質量驗證足以說明問題；隻是新款10秒左右的破百成績，與老款12~14秒區間的水平對比，綜合油耗優勢則可以淘汰老款車型瞭。
哈弗H6-2020款已經棄用4G15，新款又拿來用真的是有些難以理解；除非老款的終端實際價格接近M6，否則沒有選擇的意義。哈弗F7實際為WEY設計風格的H6，並且增加四驅選項；而F7X則是類似於VV7COUPE的存在，屬於跨界運動型SUV，因同樣有四驅版本。而且發動機的調校更激進，破百成績可以達到6.6秒，如果喜歡運動風格的SUV則可首選F7x，10/15萬區間的哈弗這樣選擇是沒錯的。
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