讓年輕人愛上兩廂車, 從思域Hatchback開始
本田粉心心念念的思域Hatchback，終於來瞭！
7月27日晚，通過線上發佈會，思域Hatchback正式宣佈上市。新車共推出搭載1.5T發動機（220TURBO）的4款車型，市場指導價14.39萬元-16.69萬元。
眾所周知，當下的汽車行業整體遇冷、轎車市場甚至開始萎縮，早在幾年前，各大車企就已經收緊瞭對兩廂轎車的研發和推新力度。而東本卻反其道而行，在別傢都不敢玩的「兩廂車」市場，力推思域HATCHBACK，究竟意欲何為？
01
別傢不敢玩的“消費禁區”，
思域Hatchback為何硬闖？
業界常言“中國人不喜歡兩廂車”，這話雖然不假，但並不完全正確。
由於當初國內引進合資車的時候，都是以三廂車開始的，所以在人們心中形成瞭較為固定的轎車認知，總認為轎車就應該有頭有尾，三廂的才是正統，三廂的才算真正的“車”。
這種情況最早發生在由東風雪鐵龍引進的ZX系列車型（也就是我們熟知的富康）身上，剛面世時這臺車其實並不受國內消費者歡迎，後來東風將加瞭尾巴的988車型上市後，市場表現才得以改觀，因此後來的很多廠商便遵循瞭這條“真理”——三廂車比兩廂車好賣。
毋庸置疑，中國人對於兩廂車的“偏見”是一直存在的。那麼，為什麼思域Hatchback還要硬闖兩廂車這個“消費禁區”？
實際上，也不是所有的兩廂車都不好賣，大眾高爾夫、Polo以及本田飛度，至今都有不俗的銷量，這些車型足以證明兩廂車在中國並不是偽命題嗎？它隻是不那麼受歡迎罷瞭。
換句話說，兩廂車銷量不高，不代表消費者沒有需求，他們缺少的，是一臺真正動心的產品。事實上，筆者周圍的年輕人，對兩廂車不僅不抵觸，甚至還很喜歡，他們的購車觀念並不像父輩那樣“規規矩矩”，看三廂，看空間；他們要的是個性，要的是開起來有趣，而這一點，兩廂車有著天然的優勢。
當然，消費者有這樣的需求隻是其一，東本對自身產品的自信則是其二。
或許連東本自己也沒想到，憑借著“7秒破百”和犀利的造型，第十代思域在中國如此火爆——在相當長的一段時間內，這款10多萬元的轎車，需要加價才能提走。即便是4年後的現在，思域的銷售數字也十分堅挺。數據顯示，2019年，思域的全年累計銷量超過22萬輛，成為本田在國內銷量最大的年度神車。
既然第十代思域這麼火，那麼東本也有理由相信：脫胎於第十代思域的思域Hatchback不會差，這個“消費禁區”值得一闖。
02
愛上兩廂車，
一臺思域Hatchback就足夠瞭。
過去幾年，運動轎車從顏值和操控兩方面入手，收獲瞭大量的新生代人群，但遺憾的是，兩廂車似乎並沒有以此獲利。毫無疑問，在如今轎車市場的態勢下造一臺兩廂車的確有很大風險，但一旦把口碑做起來，形成圈層效益，思域Hatchback就能搶先一步，吃到細分領域的紅利。
所以，在產品的打造上，東本沒有太多顧慮，比如思域Hatchback的造型設計，直接來瞭個犀利到底。
不難發現，相比於在售的第十代思域三廂版，思域Hatchback外觀方面更加強調運動性，前包圍采用更多亮黑色裝飾件，並輔以運動前包圍，整車的視覺效果更有侵略性，“眉宇之間”也透露著一股“不好惹”的姿態。
而論及該車最大的特點，當屬車頂線條經過B柱之後急轉下滑，形成經典的Hatchback掀背車尾造型，同時尾燈組造型巧妙的與尾部線條相融合，搭配造型誇張的後保險杠及中置雙出的排氣佈局，使其具有濃鬱的戰鬥氣息。
至於內飾，思域Hatchback延續瞭三廂版的整體設計，不過內部配置和功能是三廂版改款後的最新狀態，包括換擋撥片、全液晶儀表盤、中控液晶屏都配備在瞭新車上。
單從造型而言，這或許是一臺你爸爸媽媽不喜歡的車，但也可能是讓你愛得死去活來的一臺車，畢竟20萬內的轎車，我實在找不出誰在原廠就能比它更犀利、更運動。
當然，思域Hatchback的運動並不浮於表面，它搭載的那臺最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩226N·m的1.5T發動機，同樣讓人印象深刻。曾經，這臺搭載於三廂思域上的1.5T發動機，將這個級別轎車的加速帶進瞭7秒俱樂部，以秒殺市面上很大一部分2.0T機頭車型的性能優勢，滿足瞭新生代對於速度的追求，如今，這樣的本領，被移植到瞭思域Hatchback身上。
當下的年輕消費者到底喜歡什麼樣的車？誰也給不出準確的答案，但可以肯定的是，一臺顏值出眾，且性能優異的座駕，一定會讓他們過目不忘。
03
打造“現象級”產品，
東風本田很有經驗。
從“銷量大戶”CR-V到“神車”思域，東本是一個善於打造“現象級”產品的品牌。
什麼是“現象級”？簡單地講，就是引領潮流。第十代思域就是一款標準的“現象級”車型，它的到來，把消費者對一款15萬級轎車的目光，從看空間、看尺寸，引流到瞭看顏值、看駕駛樂趣的時代。作為第十代思域的產品延伸，思域Hatchback不僅要將顏值與駕駛樂趣發揮到極致，還要成為新的“現象級”產品。
民間素有“思域不改，不如推下海”的說法，三廂版思域由於偏傢用的設定，很難給人以極致的視覺運動感。而思域Hatchback則不一樣，由於這一代思域的高性能版車型——思域Type R也是基於兩廂車打造，因此思域Hatchback在改裝潛力上要比三廂高瞭不少。尤其是對於那些喜歡玩車，但又不是土豪的朋友來說，一臺思域Hatchback再適合不過瞭。
因此，從某種意義上來說，思域Hatchback的面世，不僅僅是東風本田對於自身產品實力的自信，還是對於本田忠實粉絲訴求的一種呼應。畢竟對於特定圈層的消費者來說，他們需要一款可以改裝的思域，而相比三廂版思域，思域Hatchback的“戰鬥氛圍”更加濃鬱，運動范兒更強，也更契合這樣的角色。
甚至可以這樣說，思域Hatchback就是一款為駕趣極客以及改裝黨準備的運動轎車，在這個領域，它就是第一，它就是“現象級”。
寫在最後
所有的情懷，都必須要落地才有價值，盡管14.39萬元-16.69萬元的市場指導價在同級轎車中不算低，但思域Hatchback卻給瞭其他車型給不瞭的產品體驗，尤其是對於那些駕趣極客及改裝黨來說，這個價格的思域Hatchback足以讓情懷落地，讓信仰騰飛。
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