重磅：中國正在“氫”盡全力
截至2020年2月，我國的加氫站數量已達到64座，先後有40個地區出臺瞭相關的氫能規劃。氫能發展的觸角已從珠三角延伸到長三角、渤海灣，甚至到達內陸的山西、內蒙古等地。究竟是何種魅力，讓大傢紛紛對氫能發展拋出瞭橄欖枝呢？
中石化遍地開花
3月29日，中國石化董事長張玉卓表示，中國石化將著力構建以能源資源為基礎，以潔凈能源和合成材料為兩翼，以新能源、新經濟、新領域為重要增長點的“一基兩翼三新”發展格局，努力實現更高質量、更有效益的發展。
在今年的“兩會”上，中國石化的韓峰、呂亮功、李永林等多名代表建言，要關註氫能產業高質量發展。
目前，中國石化已具備瞭強大的制氫能力、成熟的能源安全管理經驗和全面的網絡站點體系，年產氫能力超過300萬噸，是國內最大的氫能源供應商之一。
2019年7月1日，中國石化在廣東佛山建成瞭國內首座油氫合建站。此後，中國石化分別在浙江和上海等地，建成瞭當地首批集加油、加氫等功能於一體的綜合能源供應站。作為2022年北京冬奧會的戰略合作夥伴，中國石化將為北京和張傢口冬奧會氫燃料電池車提供氫氣供應、車輛加氫和加氫站運營保障。
廣東將建20座加氫站
繼佛山開創瞭加氫站先河之後，廣東又有新動作。
今年5月28日，中國石化廣東石油分公司聯手廣州市黃埔區、廣州開發區，打造氫能汽車應用發展基礎設施，重點規劃在該區新建20座以上集加氫、加油、充電、非油、光伏發電“五位一體”的綜合能源銷售站，預計系列項目營收超過100億元。
中國石化是國內最大的氫能供應商之一，廣州開發區是國傢新能源綜合利用示范區、廣東省氫燃料電池汽車商業運營示范區，正在重點培育氫能產業。業內評價，雙方合作共同推進氫能產業建設，將助推該區完善氫能全產業鏈集聚發展，打造“中國氫谷”。
目前，廣東石油運營的全國首座油氫合建站——佛山南海樟坑油氫合建站，日加氫超過450千克，氫燃料公交車加註一次隻需4分鐘，續航300公裡。
“這種利用現有場地建設油氫電一體化的網點，被行業認為是氫能應用落地的最好方式。它不僅可以有效節約土地成本，解決加氫站土地規劃、行政審批等問題，而且可充分發揮品牌資源優勢，為客戶提供多元化的能源供應服務。”廣東石油總經理陳成敏認為，氫能行業具有廣闊的前景，要抓住機遇大力推進加氫站的建設。
近年來，廣東省政府加快發展氫能產業，在佛山、雲浮兩市共建氫能產業基地，氫能產業鏈初具雛形。
佛山市政府先後出臺瞭發展規劃及扶持補貼政策，在《氫能源產業發展規劃（2018—2030年）》中明確2030年建成57座加氫站，將佛山建成全國領先的氫能源產業示范城市和集聚高地。
“佛山石油還與佛山燃氣集團等企業簽訂瞭戰略框架協議，擬共同出資合作拓展禪城區3個網點，業務范圍涵蓋加油、加氫、充電及非油品等多個項目。”在佛山石油經理趙忠武看來，隻有深化合資合作才能實現優勢互補、共贏發展。目前，佛山已建成瞭17座加氫站。
通過積極佈局氫能發展，廣東石油探索出瞭一條“以氫為由取網點，以油養氫謀佈局”的發展路子。目前，發展氫能已成為行業共識，廣東石油將繼續借助政府發展氫能機遇，在搶占市場資源的同時快速鎖定網點，全面提升營銷網絡的優勢地位。
浙江再增新站
距離上海100公裡的浙江嘉興，這裡的加氫站建設和氫能研究被業內評價為很兇猛。7月23日，位於浙江省嘉興港區濱海大道1515號的中國石化浙江石油嘉興港區濱海大道站正式營業。該站由浙江石油嘉興分公司與濱海集團公司共同出資建設。
除傳統的汽柴油和非油品服務外，該站還可提供LNG天然氣、電、氫三種新型潔凈能源，為周邊廠礦企業、化工園區、物流企業等提供“一站式”“全方位”能源補給。加氫功能預計年底前投入使用，屆時日加氫能力達到1000千克。
此前，2019年10月15日，浙江省內第一座油氫綜合供能服務站——浙江嘉興嘉善善通加油加氫站已經投入運營，為嘉善縣50餘輛氫燃料電池公交車提供服務。
嘉善善通加油加氫站坐落在嘉善客運中心旁，是浙江省內第一座集加油、加氫等功能於一體的綜合能源供應站。該站分為東西兩個對稱區域，西邊是傳統的汽柴油供應區，東邊供應的則是氫能。
江誠是這座合建站的站長。他介紹說：“加氫和加油區別很多。除操作規程要求更高外，花費的力氣更多。”加氫槍比加油槍重2~3倍，所以站裡都是男員工加氫。
每天的17時~20時，是公交車加氫的密集時段。隨著一輛輛公交車陸續駛入，原本空曠的加氫場地被擠得滿滿當當。加註一輛公交車平均需要5分鐘，跟加油相比稍慢，而註入公交車的氫氣溫度一般在-5℃左右。
剛開始加氫時，司機師傅遠遠地躲到一旁，還有人問：“安全麼？”每次，江誠都會耐心解釋原理。“目前，嘉善縣現有城市公交300輛，其中氫燃料公交車47輛，占比15.7%。預計到年底還會增加53輛。”江誠介紹。
嘉善縣處於長三角城市群核心區域，縣中特別開通瞭與江蘇、上海銜接的示范公交線路，氫能產業鏈相對成熟。該站是嘉善縣加快推動氫能與燃料電池產業發展和開展燃料電池汽車試點示范的重要基礎性工程之一，也是打造“氫能樣板”的重要載體。
北京助力冬奧會
氫能發展的春風，由南到北也吹到瞭北京。
9月8日，中國石化北京石油、北汽福田汽車有限公司、輕程（上海）物聯網科技有限公司三方在2020年中國國際服務貿易交易會氫燃料電池汽車專場上，簽署瞭戰略合作意向書。三方將聯合成立合資公司，共同構建以北京為中心、逐步輻射京津冀的氫能源應用場景，共同推動氫能與燃料電池汽車產業的發展。
“合資公司將依托三方各自的技術優勢和資源，從氫燃料電池汽車運營場景出發，根據港口、經濟區、物流園區等產業新區需求，為郵政、快遞物流、碴土運輸等商用運輸車輛提供加氫服務。”北京石油介紹，將選取合適的加油站增設加氫設施，建設油氫合建站，構建“車·站·景”一體化的產業鏈體系，推動京津冀跨區域物流、長途客運等領域的氫能產業發展。
根據協議，北京石油負責建立完善氫氣供應鏈，滿足車輛運營需求；北汽福田負責氫燃料電池汽車的制造、研發；輕程物聯網負責經營與管理氫燃料電池汽車的應用場景。
專傢評價，推動能源革命、打贏藍天保衛戰是時代賦予的歷史重任。在能源革命和能源結構調整的關鍵時刻，北京石油作為北京地區成品油供應的主渠道，深具加氫站建設、運營、服務等方面的優勢。
此次合作，是在順應國傢推進能源變革理念的基礎上邁出的堅實一步，也是深入落實中國石化集團公司“一基兩翼三新”發展格局的重要舉措，更是北京石油在拓展新能源領域的積極探索。
下一步，北京石油將積極推進加氫站建設，探索搭建多種氫燃料電池汽車的運營場景，助力2022年北京冬奧會實現綠色冬奧目標。
中石油發展加速
作為中國石油業的巨頭，中國石油也在氫能領域開始佈局。
8月5日，上海中油申能氫能科技有限公司成立。公司註冊資本3000萬元，經營范圍包括氫能科技領域內的技術服務、技術開發；站用加氫及儲氫設施、新能源汽車換電設施等等。公司三大股東分別是中國石油、北京北汽福田汽車股份有限公司和北京億華通科技股份有限公司，中國石油持股40%。
早在今年4月，中國石油北京銷售分公司就與北汽福田汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司達成瞭合作意向，共同推進北京市加氫站的建設及運營。
按照協議，規劃加氫站選址位於北京市昌平區，建成後將以張傢口可再生能源制氫為主要氫源，加註能力覆蓋35Mpa及70Mpa，服務於北汽福田測試用氫與氫燃料電池汽車批量商業化運營。
此次合作，通過市場需求推動氫能供應模式，實現加氫站選址、規劃與建設，從而加速氫能制、儲、運、加、用全價值鏈與市場化進程。三方合作的加氫站建成後，可有效緩解北京市與日俱增的加氫壓力。該加氫站的建設，標志著北京市氫能產業進入瞭新一輪發展期。
事實上，北京銷售在氫能佈局上早有行動。
2019年4月，中國石油北京銷售分公司與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署戰略合作協議。雙方聯手在北京地區建設液氣油氫混建站。
按照協議，雙方聯合將位於北六環和京藏高速交匯處的加油站擴建為液氣氫加氫、加油合建站，同時建設一座附屬氫能應用示范展示中心。該站的建設，將有效緩解市內現有燃料電池車輛的能源需求，並為2022年冬奧會燃料電池示范車輛提供加氫保障。
2018年9月，湖北武漢首座加氫站在武漢東湖高新區建成。該加氫站日加氫能力300千克，由武漢中極氫能源發展有限公司承建，核心設備由中極氫能聯合中國石油湖北銷售分公司、成都華氣厚普機電設備股份有限公司共同研發制造。
同期，河北省張傢口海珀爾科技有限公司與中國石油河北銷售分公司、張傢口交通建設投資有限公司在張傢口簽署瞭《戰略合作框架協議》。
根據協議，三方將圍繞氫能供給產業鏈成立合資公司，在張傢口地區佈局加氫站組網建設，並承擔示范運營和日常管理。
對於國內的氫能發展戰略，中國工程院原副院長、國傢新材料產業發展專傢咨詢委員會主任、中國金屬學會理事長幹勇院士建議，未來應開創氫能的“重卡時代”。
他提到，中國應該在柴油車上特別在集中柴油車的地區首先使用氫能，要做氫能“重卡時代”。因為柴油氮氧化物排放量占排放總量的68.3%，占汽車保有量的9.4%，顆粒物排放量占排放總量的99%以上。物流密集的港口地區，適合建立柴改氫示范區。
“若改為‘氫能重卡’，利用集中佈局膜電極，氫消耗量大，便於建立大型膜電極，達到瞭示范經濟效益。港口地區大型鋼鐵企業及聯產焦化企業，副產氫來源有保障，可實現氫源供應的經濟效益。”他還說，開創氫能“重卡時代”，優先發展氫能源商用物流車是當前重點。
國際巨頭樣板在前
國際上，氫能領域發展一直處於領先地位。
普華永道旗下Strategy& Middle East的一份最新報告顯示，到2050年綠色氫出口市場每年價值可達3000億美元，為全球可再生能源和氫生產創造40萬個就業崗位。到2050年，全球對綠色氫的需求將達到5.3億噸，取代104億桶油當量。
國際石油巨頭中，殼牌2016年開始與日本川崎重工合作開發氫運輸船舶技術，2017年與豐田達成合作協議，在加州建造瞭7座加氫站。截至2019年1月，道達爾在德國共有20座加氫站；BP在世界范圍內參與瞭眾多氫能示范項目。例如，與戴姆勒·克萊斯勒和福特公司合作研究先進的燃料電池技術，在北京中關村投資建成中國第一座加氫站等。
目前，美國、日本、歐盟、韓國在2030和2050年都有規劃，特別是美國和日本的氫能戰略相繼出臺，歐盟在各種指標和氫能利用上均做出瞭最好的樣板。
日本借助東京奧運會契機正大力建設氫能建築示范區，構建瞭世界上第一個氫能源社區。5632戶住宅全部采用松下公司開發的傢庭燃料電池ENE-FARM。
松下公司計劃2021年在公用部分提供4處純氫燃料電池，並在區域內修建氫管線，向街區和車輛提供氫。在推進燃料電池小型化示范方面，東京煤氣和京瓷公司共同合作開發的ENE-FARM體積是以往產品的1/4左右，並計劃借機將此作為普及小型化傢用燃料電池的“引爆劑”，擴大其在公寓等領域的占有率。
6月10日，德國通過國傢氫能源戰略，為清潔能源未來的生產、運輸、使用，和相關創新、投資制定瞭行動框架。為支持這一戰略，德國政府將在現有的基礎上再投入70億歐元用於氫能源市場的推廣，另外20億歐元用於相關國際合作。
作為減少二氧化碳排放以實現氣候目標的一種手段，全球許多國傢在制定國傢氫戰略。荷蘭、挪威、葡萄牙、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭等國，已經發佈瞭國傢氫戰略。加拿大自然資源部6月7日證實，加拿大正和其他國傢一起制定一項國傢氫戰略，並與各級政府、學術界和私營部門合作，為制定國傢氫戰略提供信息。
歐盟方面，歐盟能源專員卡德裡·希姆森6月16日表示，作為到2050年前實現氣候中性努力的一部分，歐盟委員會在7月8日提交瞭一份歐盟氫戰略。
這份戰略著眼於如何推動包括重工業和交通運輸業在內的一系列行業需求。例如，這些行業比發電行業更難脫碳。根據會議結論，歐盟成員國部長們一致認為，氫尤其是來自可再生能源的氫，將是幫助歐盟脫碳和保持競爭力的關鍵創新能源技術之一。
雖然各國都在向氫能源挺進，但目前加氫站的數量還不多。
專傢分析，加氫站數量少，背後有著更深層次的問題。如加氫站建設耗資巨大，到底要不要提前“遍地佈局”？誰來投資？加氫站建設過程中還有很多技術問題需要解決等。
高昂的建設成本，顯然是加氫站快速發展的最大障礙。要想實現加氫站的大規模建設，加快產業佈局，大幅度降低成本是當務之急。因成本高，加氫站建設的相關技術還有待進一步研發，否則難以促進市場化大規模的推廣。
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