標致404魅力有多大？連法拉利創始人恩佐·法拉利都選該車出行
在平穩或崎嶇的賽道上
在速度與激情之中
定格瞭一個身影
他的一生熱忱和勇敢
都傾註給瞭
人類最偉大的發明之一
——汽車！
……1938年，年近40歲的恩佐·法拉利離開瞭賽道。伴隨而來的，是“法拉利”品牌的誕生；“劃時代汽車設計大師”的榮譽、聲望和財富！
同樣是1938年，在“勒芒24小時”拉力賽的賽道上，一輛標致402賽車在絕塵奔馳！這款誕生於“索紹(標致工廠所在地)之艙”的402車型，最終跑出瞭120公裡/時的平均時速，2887公裡的總裡程，獲得1501-2000 cc組第一！
並行不悖的兩條線在1938年還波瀾不驚，在彼此的道路上創造著輝煌，等待著相遇的一天。皆因為恩佐·法拉利太瞭解汽車與駕駛者之間的從屬關系，“法拉利”汽車自誕生，即把駕駛員處於車的絕對核心地位！凡關乎駕駛層面的操作，都位於駕駛者的核心區域。讓人一上車就感覺到瞭車對人的態度，仿佛陷入人與車的場景裡面……
無論是價格更加“親民、面向大眾”的法拉利Portofino，還是2020款法拉利Roma。自法拉利458 Italia繼承而來的“駕駛者中心”理念，一直貫穿始終。
諸如法拉利Roma等新一代車型，雖然將液晶儀表、虛擬按鍵集合進“中控臺+儀表臺+副駕駛儀表”之中，卻具備無使用15秒後自動休眠；駕駛模式選擇旋鈕Manettino，更是保留瞭機械形式……
……承載著法蘭西“浪漫與文藝、優雅與時尚”的標志汽車，雖然可以執著於文化底蘊，卻不能置自身發展於不顧。找到賣點、特點，外加名氣的加持，必將是一條康莊大道！因此，“標志”選擇瞭恩佐·法拉利曾摯愛的賽道！
早在19世紀初，汽車賽事還沒有形成正式規范的年代，標致汽車就把一輛采用“頂置式四凸輪軸，每缸四氣門”發動機的L76汽車送上瞭賽道！
——1960年，恩佐·法拉利62歲。同年5月誕生的標致404車型，卻正是它風華正茂、意氣風發之時。在1963年、1966年、1967年和1968年的比賽中，奪得數次冠軍；1966-1968年，標致404“噴射型”賽車在“東非拉力賽”中連中三元！從而樹立瞭標致汽車堅固耐用的高質量形象。
突然感覺與“拉力賽”相見恨晚的“標致”公司，後來還成立瞭“標致運動”（Peugeot Sport），來擴大和豐富自己品牌在“拉力賽”界的影響力！
這也變相成就瞭民用版“標致404”這個車型。作為一款結構簡單、造型流暢傳統，多少帶有些平庸的中型轎車，卻因為其堅固耐用，在法國和西歐熱賣。還遠銷多個國傢，總產量超過2 885 374輛。並在法國以外的非洲及南美洲的阿根廷進行組裝或生產；肯尼亞直到1990年，還在組裝標致404。
標致404當年深受西歐和多國居民的好評和認可，當然也包括恩佐·法拉利的妹妹。用研究恩佐·法拉利的歷史學傢的話說，他的妹妹經常駕駛一輛標致404，從法國的尼斯到意大利來探望他。這讓法拉利可以近距離接觸到標致404，並用他獨到的眼光發現該車的魅力！
法拉利後來不僅擁有瞭一輛屬於自己的標致404。還在1969年，換瞭一輛深藍色塗裝的標致504。1970年，恩佐·法拉利又購置瞭一輛標致504 Coupe跑車。歷史的緣分，終於在它該到來的時候碰撞出執著的火花，並難以剝離彼此……
用普世大眾的眼觀看，實在難以將標致404和恩佐·法拉利聯系在一起！
2013年，意大利的標致車主俱樂部刊登瞭一個篇對法拉利私人司機的專訪。這位私人司機認為：是“標致”與意大利賓尼法利納（Pininfarina）設計公司、賓尼法利納與法拉利的這種“三重式”的合作關系，讓恩佐·法拉利選擇瞭同一傢設計公司的產品。
不過也有文章認為，是因為標致與法拉利汽車形成不瞭競爭關系，並且標準404車型的大眾化和耐用品質，讓法拉利本人選擇該車作為出行工具。不管原因如何，到瞭1973年，擁有“法拉利”品牌50%股份的菲亞特集團，終止瞭老人的這一愛好。還要求他多次給“菲亞特”品牌“帶貨”，搞品牌宣傳！
而今，當眾多讀者中的極少數能擁有一輛法拉利跑車時；尤其是當你把油門深度踩到五分之四，享受著縱向G值帶給你的高潮，愉悅的看著眼前的路面和周圍景象，以不足半秒的速度向身後飛逝之時。請敬畏生命，致敬恩佐·法拉利帶給你的這臺GT車型和駕馭樂趣……
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