這是一個非常嚴峻的挑戰，我們必須要有緊迫感！
（一）
2020年，人類世界發生瞭根本性的變化。
看到著名雜志《經濟學人》的一個封面，就非常形象：地球關門瞭。
地球，確實關門瞭。
千千萬萬人無法上班，跨國旅行成瞭夢想，國際供應鏈一度崩潰，世界貿易遭受嚴重沖擊。以至於美國和加拿大一度爭搶呼吸機，德國要扣押瑞士、意大利的口罩……
我們面對的，除瞭疫情兇猛外，還有一個很嚴峻的現實挑戰：國際物流太脆弱。
對行銷世界各地的中國制造來說，這更是一種非常的考驗。
在國內，情況要好一些。
因為過去幾年電商爆發性增長，至少在絕大多數中國大中小城市，我們已很好地解決瞭末端配送問題，越來越多中國消費者，更習慣瞭“包郵”，以至於以往一些偏僻的鄉村，現在也能搭上瞭直播帶貨的快車。
但在廣袤的海外市場，中國制造的物流，卻依然是一個不小的難題。
我們必須面對的一個現實是：我們擁有世界上最龐大的物流市場，但我們的物流命脈卻掌握在別人手中。
看到有朋友就這樣比較當下中國產業鏈和供應鏈面臨的挑戰：
產業鏈的挑戰，大傢眾所周知，除瞭一些市場規律的產業轉移外，還不乏某些國傢的故意擠壓，但即便如此，中國占全球制造業出口份額大概在18%，這麼大的量，沒有一個國傢能夠承接。
更要看到，之所以這些產能聚集在中國，是因為中國的產業鏈條完整，上下遊產業完整，物流運轉高效，如果搬去其他國傢，別說其他國傢，就是某個國內某個不發達地區，一切都要從零開始，更面對政策、金融等不確定性因素。
在商言商，企業搬遷，哪那麼容易？
那結論就是：
疫情帶給中國供應鏈敲響的最大警鐘，其實不是產業鏈遷移的風險，而是依托國際物流體系的供應鏈中斷風險。
產業鏈很重要，供應鏈也很關鍵。對中國來說，後者更加嚴峻。二個關鍵數據，讀來讓人倒吸一口涼氣。第一個數據：麥肯錫的研究表明，美國和德國是全球連接能力最強的國傢，中國的全球連接力，隻有它們的一半。第二個數據：世界銀行2018年的物流績效指數排名中，在全球供應鏈占據主導地位的、連接性更好的國傢，排名就越高，而中國排到瞭第26名，全面落後於發達國傢。很可惜，在出口高峰期，中國沒有形成與之匹配的國際物流體系，外貿高度依賴海外貨運公司。所以，我們看到，上半年疫情爆發之初，不管是世界向中國運送援助抗疫物資，還是中國騰出手來後向世界提供抗疫物資，一個繞不過的問題，就是各方努力尋找暢通的物流渠道。但很多時候，物資有瞭，但物流跟不上，大傢隻能幹著急。據業內人士披露，一個國際貨運標準櫃，以前通行的價格是1000美元，但今年一度飆漲到瞭4000美元，可能你還有錢拿不到。就以中美航線為例，數據顯示，10月9日，上海出口至美西、美東基本港的市場運價，分別為每集裝箱3848美元和4622美元，其中，美西航線相較3月初每條集裝箱價格1361美元，上漲瞭近三倍。有外貿企業還反映，除瞭海運價格暴漲、難以訂櫃以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現爆艙甩櫃的現象。這種脆弱性，在前所未有的疫情前面，更有所放大。
畢竟，這是一種非常時期的考驗，所以我們也看到瞭這樣的新聞：今年4月，來中國運送1600萬隻口罩的法國航空公司一名飛行員被查出確診，隻能就地接受隔離，導致飛機無法起飛……
（二）
這不由讓我想起十多年在美國工作時，前往UPS世界港看到的場景。這個世界港，位於美國肯塔基州路易斯維爾，被認為是世界上最大的物流自動化中轉樞紐。當時UPS的負責人跟我說，幾乎每一兩分鐘，就有一架貨機從空港起飛，因此，這裡比很多國際客運機場還要忙碌。還看瞭當時最自動的物流轉運，無須人工，機器自動識別，將來自世界各地的貨物，按地址重新歸類，然後由UPS的航班再運送到新的地方……確實非常震撼，當時就很感慨：什麼時候，中國有這樣大的物流平臺，這麼大的物流基地，這麼龐大的物流機隊？當時的震撼，正是我們不得不承認的差距。這次疫情，我們看到瞭風險，也其實也看到瞭新的契機。在這次前所未有的考驗前，中國一傢物流平臺，就開始在全世界嶄露頭角。這傢物流平臺，就是阿裡的菜鳥。按照相關統計，菜鳥現在是僅次於UPS、DHL和聯邦快遞的世界第四大跨境物流平臺。1月25日，阿裡就決定，菜鳥必須無條件為抗擊疫情服務，聯合國內外32傢快遞物流平臺，動員2000多輛運輸車輛，調配國內外近400個航班，免費輸送抗疫物資，建立全球綠色通道。僅一天後，一個“疫情物資國際運輸體系”就形成瞭。中國人一旦認真起來，效率之高讓世界驚嘆。據統計，這個特殊時期結成的國際物流網絡，在國內疫情的高峰時期，將來自全球38個國傢和地區的6000多萬件醫療物資送入最急需的地方。不僅如此，這條全球綠色通道還成瞭世界疫情救援運輸的大動脈。這裡面還有很多讓人感動的例子。比如，這次讓人津津樂道的“山川異域，日月同天”、”豈曰無衣，與子同裳”的抗疫物資，很大一部分就由菜鳥物流送到一線醫院。日本友人的雪中送炭，也確實讓我們感動。3個星期後，中國逐步走出陰影，但日本疫情吃緊，尤其口罩出現瞭緊缺。菜鳥隨後反向輸送瞭馬雲基金會捐贈的100萬隻口罩，上面寫著：青山一道，同擔風雨。
數據更有說服力。
以往，菜鳥的出口貨機每月大概在40架次，但從今年3、4月份起，每月貨機增加到近100架次；到今年8月，達到在160多架次。
貨機不夠怎麼辦？
菜鳥還將阿聯酋航空、卡塔爾航空等豪華寬體客機改成貨運飛機，充實國際貨運力量。
據統計，目前菜鳥已開通的專門航線，覆蓋瞭歐洲、非洲、北美洲、南美洲、東南亞、中東等全球主要市場，成為中國出口的一個重要運輸動脈。
這個雙十一，按照菜鳥的計劃，將在短短一個月內，把海外84個國傢和地區的3億件商品，運到中國的菜鳥倉裡來；此外，菜鳥還會動用200架全貨機，如果再算上其他飛機的腹倉，總量會超過700架次，幫助中小型企業出口。
這種高效反應，考驗的中國物流平臺對全球商業商品流通的調動能力，也反映瞭中國經濟的活力和潛力。
什麼是實業報國？
這就是實業報國。
（三）
但我們不能不承認我們存在的短板。
時間緊迫，那就必須趕緊跟上。
這需要中國多個行業的共同努力，包括各快遞企業齊心協力，郵政有郵政的長處，民營有民營的特點，菜鳥更有作為阿裡成員的獨特優勢。
相對於其他物流平臺，菜鳥的優勢，簡而言之，有三個方面。
第一，商流和物流的耦合，畢竟，菜鳥背後有淘寶，有天貓，這龐大的流量，對形成新基建非常關鍵。
第二，前瞻性的投入。你必須要有錢，而且，要在你還沒有業務的時候就敢投錢，一般的企業沒有這個膽量，哪怕是國內順豐等快遞巨頭，但阿裡應該具有的瞭這樣的實力，所以大手筆打造瞭歐洲的列日樞紐。
第三，技術，如果你今天隻是復制，那可不行，必須有新的突破。菜鳥正在搭建的全球運“72小時必達”物流網，就給出瞭換道超車的方案——數智化物流。
按照介紹，菜鳥創新的全球訂單履行中心（GFC），可實現國內交易系統與海外物流訂單系統的無縫銜接。在互聯網的世界裡，中國消費者的訂單，可直接抵達各GFC倉，商傢將商品發送到最近的GFC倉，後面的入庫、分揀、派送、庫存管理及其他增值服務，全都可以交給GFC統一管理。此外，菜鳥在杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港建設的6大數字中樞，是國際智能物流骨幹網上的eHub。其內部包含進口、出口，B2B、B2C，以及國際貿易的中轉業務等多種模式運作。
2018年，菜鳥宣佈將在香港赤鱲角國際機場建設一個超級eHub項目按照測算，整個過程下來，菜鳥可幫商傢節約瞭10%的成本，進口物流提升瞭5-10天。菜鳥織的這張智慧物流網有多大呢？據透露，目前已連接航線106條，日均飛行航班225班，服務覆蓋224個國傢和地區，在10個國際一線城市建有全球訂單履行中心（GFC），擁有6大超級物流樞紐ehub，一張真正具有全球配送能力的中國跨境物流骨幹網初步搭建而成。中國的物流平臺，正在大踏步趕上。按照麥肯錫的一項研究，菜鳥模式可望重塑瞭中國跨境電商進口物流服務。在一些業內人士看來，菜鳥這樣的智能物流網，與中國高鐵、移動支付，可稱為新時代中國三大基礎設施。這些，將可望重塑我們的生活方式，影響中國經濟乃至世界經濟的格局。當然，這個世界，事情從來不會一帆風順，更不可能一蹴而就，前路肯定會有種種坎坷。當前的復雜國際形勢，中國人做事，怎麼可能沒有風雨？認準瞭，努力去做。以開放的胸懷去做，你中有我，我中有你，互利共贏，這既是為中國經濟長遠發展考慮，也是給世界貿易提供一種新的選擇。畢竟，我們站在歷史正確的一面。但我們必須要有這種緊迫感。
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