迎合年輕人需求! 三款精品中型車推薦!

因為凱美瑞/雅閣/天籟、A4L/C級/3系這兩組歡喜冤傢的存在,中型車市場似乎從不缺話題和市場。不過與此同時,相信也有不少消費者厭倦瞭從這幾臺車中擇一而選的情形,畢竟,這有悖於他們拒絕“同質化”的初衷,所以今天就給大傢介紹幾款相對“小眾”但產品力出色的精品中型車……

起亞K5凱酷

拒絕邊緣化,帶領韓系車重回主流?

自主品牌的“異軍突起”讓本該屬於韓系車”性價比取向”的優勢變得蕩然無存,也因此韓系車陷入瞭有相當一段時間的萎靡。市場邊緣化的危機之下,重返主流的重任自然是落到瞭全新起亞K5凱酷身上。K5凱酷沿襲瞭韓系車在性價比和設計層面的優點——16.18-20.58萬元的包牌價,價格的誘惑力不言而喻。讓人為之悸動的還有其設計,其一經登場便被貼上“顛覆”的標簽,足以說明其帶來的視覺震撼有多大,溜背、運動…其幾乎糅合所有當下流行的元素。

迎合年輕人需求! 三款精品中型車推薦!-圖1

相比於設計師靈感肆意迸發的外觀造型,K5凱酷的內飾設計是有所收斂的,但不可否認的是其那種自我顛覆的“心氣”被續到瞭車內,這一點在科技感和豪華感的視覺傳達上表現得尤為明顯:一體式連屏、厚重木紋+亮銀裝飾等,雖然顛覆程度不及外觀造型,但比起很多“虛有其表”的新車而言,這樣的誠意已經算是足料的。K5凱酷內飾讓人萌生好感的還在於其中控層次明晰,其控制面板佈局規整,這意味著它是易上手的。不過,後排不支持放倒擴充著實有些不應該……

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全新K5凱酷共提供瞭1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力總成可供消費者選擇,前者最大功率為170馬力,峰值扭矩253牛·米;後者則是有著240馬力以及353牛·米,從賬面數據來看,其與同級日系對比相比,能給予消費者的可選擇空間更大。而就實際的駕乘體驗而言,1.5T版本車型動力夠用、雙離合變速箱無明顯頓挫,但“貪圖”於偏向日常駕駛舒適性的調校。而2.0T版車型的動力滿足日常使用更是沒得挑,加之變速箱和發動機配合默契,整體好感度出色。

馬自達阿特茲

一發入魂?顏值隻是它產品點的冰山一角!

比起近來存在感十足的長安馬自達,一汽馬自達可謂“悶聲發大財”,舉動少但是銷量有一定程度的提振,而這種不“好動”的習性在阿特茲身上同樣是有跡可循的,想想其於去年才完成時隔五年的中期改款……與K5凱酷“不謀而合”的是阿特茲在設計層面同樣見長,雖說外觀隻是微調,但其在車漆等小細節上都有不小的提升,加之其顏值“底子”本身就出色,在這個顏值為王的時代,你很難不承認馬自達沒有一席之地,連魂動紅都能成為印象標簽,不得不服!

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設計師出色的設計功底給予瞭他們“以不變應萬變”的底氣,所以,如你所見,新款阿特茲外觀造型微整的調整手法被“套用”在瞭其內飾設計上——其內飾風格幾乎不變,而是將調整的焦點聚集在內飾用料提升上,例如Nappa真皮座椅的運用,以此來提升車內的整體質感。不過,以人性化著稱的日系車還是百密一疏瞭,有兩個方面還有提升空間:一、座椅舒適性沒問題,但包裹性一般;而後排USB位置相當隱蔽,對於後排乘客的體驗而言,便利性會有些受限。

迎合年輕人需求! 三款精品中型車推薦!-圖4

微調,馬自達品牌一貫的作風,這一點亦體現在動力總成上,新款阿特茲依舊搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣發動機,分最大功率158馬力和192馬力,標配6AT變速箱,並滿足國六排放標準。從賬面數據來看,其加速能力必然不如時下主流渦輪增壓發動機車型,但阿特茲本身想表達“運動”就不是“傻快”,其絕對動力不強,但動力響應快,發動機和變速箱的配合也相當默契。另外,底盤紮實且有韌勁,能做到舒適性和出色的側向支撐間做到兩全,信心感很強。

別克君威

改頭換臉?當美系直男精致起來大概就這樣瞭……

與K5凱酷、阿特茲等日韓車所“大相徑庭”的是,美系車向來以一種“不修邊幅”的野性、粗獷美示人,但你有沒有想過它們精致起來會是怎樣?如果自認想象力一般,不妨看看新款君威,它便是這種類型。別克設計師並沒有吝嗇於在中期改款的君威上發揮創作的空間,新款君威在將舊款車型直瀑式造型換裝維全新點陣式造型的基礎上,對前包圍樣式亦進行瞭調整,視覺效果更兇狠的同時,讓原本偏向運動的它又多瞭幾分精致,“隻有懶女人沒有醜女人”就是這般道理吧。

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而遺憾的是新款君威身上還是殘留著不少美系車的“頑疾”——偏向於保守的內飾設計,總容易讓人有回到過去的錯覺。新款君威內飾的整體語言依舊保持不變,尋找改變痕跡的難度絲毫不遜色於各類找不同遊戲,不過,如若從中期改款以及實際體驗角度解讀又似乎挑不出毛病:用料做工、車機功能、儲物空間、坐乘體驗等各方面給人的感覺是較為均衡的,隻是視覺體驗上差瞭點意思,對於年輕消費者而言更是有增齡的風險,實在是一款內外性格分裂的中型車啊。

迎合年輕人需求! 三款精品中型車推薦!-圖6

巧合的是新款別克君威亦提供瞭兩種動力可供消費者選擇,包括最大功率為169馬力,峰值扭矩為250牛·米的1.5T發動機和最大功率為237馬力,峰值扭矩為350牛·米的2.0T發動機,與之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能變速箱。至於實際的駕乘體驗我們重點講講君威GS,對於年輕消費者而言,它的誘惑力可能相對更大些:作為GS精神的傳承者,它依舊是我們熟悉的那個君威GS,動力、變速箱以及底盤的表現與同價位車型相比都實屬上乘,不負自身運動屬性。

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三款車來自不同的派系,但無一例外的是它們的造型設計、動力表現都相當出色,不知道有沒有鐘意的……

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