現代悅動：價格來到6.9萬，銷量為啥不漲反抽？
買車是個技術活兒，很多消費者考完駕照後就開始尋找合適的車型，問朋友，問同事，總之在最後交錢時一直糾結著到底要買啥。預算充足，沒說的，市面上的合資車可勁兒來；如果預算不足，那麼就要精打細算瞭。10萬是道門檻，國產車與合資車的門檻，一般情況下10萬以上買合資，10萬以下選國產。
當然也有例外，購車預算不足10萬，但又想買一臺合資車不是沒有機會。縱觀現在競爭激烈的轎車市場，以價換量的營銷方式在二線合資品牌中很常見，以北京現代為例，旗下多款轎車終端優惠力度很大，特別是悅動，在國內有一定知名度而且價格來到6.9萬左右。堪比自主車的價格，還有合資品牌的身份，北京現代悅動似乎掌握瞭銷量增長的密碼。
可事與願違，現代悅動銷量持續下滑，8月份還有9614臺近萬輛的數據，9月份恰逢“金九”傳統消費旺季，銷量非但沒漲還下滑至6980臺。2020款現代悅動相比前代產品配置更加豐富，而且外觀雖不如全新伊蘭特那麼富有沖擊力，但總歸還是符合大傢審美。要配置有配置，要低價有低價，悅動為啥還是不能重獲青睞呢？
國產優秀緊湊車紮堆，給瞭悅動很大壓力。確實如此，以長安逸動PLUS為代表的一批自主新車上市，對二線三線合資入門級轎車形成壓制，先不說尺寸和配置上的差距，單單用料、動力以及安全層面的差距，就讓很多工薪階層目光轉到自主陣營。自主汽車有歷史短技術薄弱的缺點，不過發展這麼多年以來，在產品層面能交出相對滿意的“答卷”。
合資車的確能帶來更好的使用感受，但低端車似乎不在這個范疇，沒有先進技術的註入，悅動也隻能在次級市場“茍延殘喘”。一般情況下，全新技術註入的合資車，溢價能力往往高於國產車，20款悅動發動機老舊，內飾佈局老舊，自身無法打破桎梏，如何吸引年輕消費者青睞。而且北京現代目前的宣傳點側重全新伊蘭特和全新索納塔，悅動能保持現在的局面，從另一個角度來看是成功的。
“悅動很好，可我想看看全新伊蘭特”，通過全新平臺打造的伊蘭特，已經將大部分消費者目光集於一身。手握8萬預算，有自主轎車可選，稍微加點還能夠到伊蘭特，現代悅動且行且珍惜吧。
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