宇通從1997年1月8日建立，經過二十多年的發展，從一個默默無聞的小客車廠，變成現在全中國及全亞洲最大的客車生產基地，產品大中型豪華客車，校車，公交車及新能源客車等，客戶遍及全球。宇通的實力已經足夠強。
能造客車是否就一定能造載重卡車？這裡面有幾個制約因素：第一、技術。大客車所需的發動機和底盤總成件分兩類:通用類;即與總重相當的載重卡車通用。如柴油機,變速箱,前後橋,轉向機,電器,控制閥類等等。專用類:高端大客車專用的底盤總成.如獨立懸掛。
客車與卡車的底盤基本結構相同，都是框架式大梁結構，有幾個區別，一是客車發動機後置，載重卡車中置；二是懸架，客車現在基本普及舒適性更好的空氣彈簧結構，載重卡車目前仍以鋼板彈簧為主；總體上在底盤技術領域對宇通而言沒有大的技術障礙。
供應鏈。客車汽車自己不生產發動機、變速箱，甚至很多都沒有自己的驅動橋，都是外購。宇通也不例外，發動機都是外購，玉柴、雲內、錫柴都用過，變速箱中低端是東風、法士特，高端有艾利遜、采埃孚，載重卡車行業的情況有所不同，發動機基本都是自給自足，變速器也大部分能上都掌握在自己手中，特別是一汽、二汽、重汽、福田、江淮、陜汽這些規模大的頭部企業。生產客車也許可以無需自建供應鏈，安心做好整車集成就可以，但載重卡車行業真不行，特別是在市場經濟環境下，核心零部件的市場利益盤根錯節，貿然觸動原有格局會帶來很大的風險。
汽車行業的每個細分領域競爭都比較激烈，兼顧多個領域的大集團不是沒有，一汽、二汽、重汽等都至少拓展瞭3-4個品類，而且在商用車領域已經佈局完善。但宇通的規模和體量顯然不能與這些大集團相比，能夠在客車領域深耕、做強，保持已有的優勢已經不易，分散資源開拓其他市場恐怕在未來一段時間內還做不到。