2.0T中級車19萬包牌，這不僅是懂市場那麼簡單
無論是日系德系還是韓系，在剛進入中國之際，都是通過旗下的B級轎車打響品牌。而起亞K5也同樣是起亞的“打響品牌之作”，隻要你說到起亞汽車，腦海裡首當其沖的便是K5，而最近K5也迎來瞭更新換代，方方面面都與老款大有不同。
隨著中國汽車消費人群的年齡結構發生變化，購車人群年輕化也讓這原本屬於中年消費者市場的B級車向年輕化轉移。而在K5方面，隻聽名字可能你就有所察覺，在老款“K5”的基礎上，起亞為其又加上瞭“凱酷”的後綴，毫無疑問，起亞希望這一代的K5可以打動更年輕的消費群體。那年輕化成功瞭沒有呢？咱們接著往下看。
“年輕”當然不是在車型名稱加個後綴就可以的，外觀設計也要跟得上。而起亞K5凱酷則通過使用“靈犀美學”設計語言，將起亞經典的虎嘯式前臉再進一步提升。新車進氣格柵一直延伸到前大燈下方，拉大瞭視覺寬度.
車前大燈組又兵分兩路往車後延伸，整體造型非常舒展。相比同源現代索納塔的極致年輕運動感，起亞K5凱酷在強調年輕的同時依然會保留一絲沉穩。
起亞K5凱酷的車尾設計也同樣出彩，溜背造型被鍍鉻裝飾條所包圍，甚至會給茶哥一種敞篷targa車型的感覺。不過可惜的是，起亞K5凱酷並沒有采用掀背式後備廂，但是考慮到車型售價，這點也可以理解。
茶哥這次試駕的2.0T動力版本車型，在車尾下方除瞭有下擴散器外，相比1.5T車型，還增加瞭雙邊四出排氣，不可謂不運動。
而在車身尺寸方面，誕生於於第三代i-GMP平臺的K5凱酷除瞭拿出B級車該有水平之外，起亞還針對性地對中國國產車型進行加長設計，車身尺寸達到4980mm/1860mm/1445mm，軸距達到2900mm。凱酷接近5米的車身長度以及接近1.9米的車身寬度都讓K5凱酷擁有瞭越級的優勢。
車廂內部，除瞭更大的腿部空間外，同樣有不少針對中國汽車市場的優化，例如一體式懸浮雙12.3英寸全液晶儀表盤、集3.0版本百度智能互聯系統、SVM全景影像等多種功能的多媒體中控屏、儲物卷簾門等。
而且這次試駕的2.0T車型除瞭換擋撥片外，在方向盤處還有GT-line的英文標識，強調其運動身份。
動態試駕部分，國產版K5凱酷並沒有搭載韓版的1.6T動力版本，取而代之的是1.5T以及2.0T兩種動力選擇。其中這次試駕的2.0T發動機匹配8AT變速箱，最大功率176.5 kW，峰值扭矩353Nm，在加速力度方面絕對不用擔心。
雖然這次並沒有試駕1.5T車型，但根據茶哥之前試駕同源的第十代現代索納塔車型來看，1.5T+DCT車型的換擋平順性並不亞於AT車型，雖然加速力度並不及2.0T車型，但主觀感受差異不大。
而起亞K5凱酷與現代十代索納塔的最大區別則出現懸掛濾震上，雖然兩款車型同源，但由於兩者的定位不同，目標消費群體存在差異，所以在外觀內飾設計，乃至機械調校方向也有明顯區別。
現代索納塔在經過失修路面以及減速帶時，會表現出其強調極致的運動硬朗風，而起亞K5凱酷則會更為舒適厚實感。如果你後排經常需要載人，那茶哥還是建議您選擇更為均衡的起亞K5凱酷。
茶哥之言：
起亞K5凱酷在車身尺寸、外觀、內飾、動力、配置都針對中國市場進行瞭優化，確實表達出瞭起亞“China First，Global Presence，Innovation”的三大核心品牌方向。回歸到K5凱酷的產品力上，它足夠強大嗎？相比市面上的起亞B級車型，K5凱酷在科技配置方面，明顯要比同級的合資品牌競品要強上一截。更大的車身的尺寸以及更厚實的底盤質感，也命中瞭中國年輕消費者的痛點。如果剛好你要選擇一款B級轎車作為代步工具，可以去線下的4S店，試試這款更符合中國國情的起亞K5凱酷車型。
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