長安汽車：“一魚三吃”
在發佈造型足夠驚艷的UNI-T後，長安旗下高端序列UNI又在日前發佈第二款量產車型UNI-K預覽圖。據悉，UNI-K定位為一款中型SUV，尺寸將會與長安CS75 Plus，歐尚X7相仿。
上月的北京國際車展上，長安汽車正式發佈全新扁平化長安車標，伴隨著扁平化長安車標的登場的同時，長安汽車Vision-V概念車發佈。
從目前已經公佈的UNI-K的細節預覽圖上來看，此前亮相北京國際車展的Vision-V概念車也就是UNI-K的概念預覽。而長安UNI-K也將會成為長安汽車換標之後的首款量產車型。
顯而易見，長安UNI-K很是延續瞭此前UNI-T的整車構建思路，以大量富於概念化和圖案化的細節，來對整車的科技感特征進行強化。
其中，包括LED的細長大燈、車身同體色的參數化進氣格柵、完全圖案化的後擾流板以及等等一系列幾何體構成的細節——這的確是一種很討巧的設計方法。
長安UNI系列的車型將很多電動化的概念元素提前落實到瞭燃油版的量產車上。從而形成瞭一種未來和現實之間的對撞效果，而由此從細節上打破瞭一些我們對於傳統汽車造型設計的思維定式。
正式由於這種設計手法的運用，在這一類車型剛剛上市的某一個時間段，確實是會吸引到一大批首次購車者的青睞。而長安汽車也加速落實瞭以造型設計為主要產品的差異化賣點，實現UNI序列、長安品牌以及長安歐尚品牌的“一魚三吃”的企業佈局。
在這三個自成梯度的品牌佈局裡，UNI序列是造型最為用力的，而作為最低端的長安歐尚，在造型上的不遺餘力也同樣是可圈可點。
如果，單純的從造型的角度來評價現如今的長安汽車，的確值得肯定。
不過，我們似乎忽略掉一個重要問題，那就是在所有涉及到整車研發的所有項目中，造型設計是最簡單的，也是最容易實現突破的一個細分品類。這一點，我想大傢已經在最近幾年裡各大本土品牌在造型上的進步中看出端倪。
從幾年前造型這個專業開始在國內市場變得吃香以來，在短短數年的時間裡國內的整車造型產業得到瞭長足的進步。以長安、廣汽、長城等為代表的一線汽車企業，甚至擁有瞭獨立完成造型開發的能力。而其他的二線本土品牌，也在成體系的造型產業裡，收獲瞭一代又一代的全新造型。
如今，在現在的中國汽車產業內部，要設計一款好看的車、一個豪華內飾，並非難事。
隨著長安UNI系列在造型上的出格而收獲到市場的青睞之後，可以肯定的是，用不瞭一年的時間，和長安UNI系列相同理念的造型方案就會陸陸續續的出現在其他的二線本土品牌上——等到瞭那個時候再來看長安UNI的設計，就沒那麼香瞭。
比如說，幾年前奔馳E級的雙聯屏，從一開始的驚艷到現在的是個車都用，也就瞬間讓人覺得並不高級瞭。而又可以肯定的是，全新奔馳S級上的大豎屏很快就又會變得隨處可見。
從嘗到以造型設計為賣點甜頭，到如今的“一魚三吃”，長安汽車的三品牌佈局風險是不小的。
而從已上市的UNI-T、長安CS75 PLUS以及歐尚X7價格區間來看，不難發現，長安這三個品牌依舊沒有突破15萬元以上的價格區間——大多都集中在瞭10萬元到14萬元左右——搭載同樣發動機，采用同樣平臺，定位基本一致的長安三大品牌的車型首先形成瞭競爭關系。
舉個最簡單的例子，發動機變速箱平臺甚至是尺寸都差不多的長安CS75 PLUS和長安歐尚X7，除瞭造型之外，還有什麼本質的區別呢？現在，這個讓人糾結的選擇裡又即將多一個UNI-K。
長安三個品牌或者說是序列的車型與多年前奇瑞汽車的金句——“多生孩子好打架”，異曲同工。當年的奇瑞僅僅是靠一個奇瑞A5就衍生出四五款車型，現在長安汽車似乎在重蹈覆轍。不過，唯一不同的是，長安汽車要比奇瑞汽車更懂得如何去“包裝”。
不誇張地講，在我們能看到的所有產品力層面上，長安UNI系列，甚至是長安歐尚系列都是做得尤為到位的，而動力輸出的賬面數據尤為漂亮，前沿性的配置也非常豐富，內飾的氛圍就更是挑不出什麼槽點。
在這種表面化的產品力層面的背後，卻是長安UNI-T有著極為漂亮的動力輸出數據但是百公裡加速時間卻接近瞭10秒，豪華愜意的內飾氛圍卻難以找到一個舒適的坐姿。當然，還有全系SUV連一套像樣的四驅系統都標定不出來。
如果把這些漂亮的產品力放在整個市場上來看的話，又會發現長安汽車的產品所傳播的產品力賣點，其實都可以輕松的在任何一輛二線的本土品牌上找到相同的路子。
一位業內人士表示，這些漂亮的產品力賣點背後，其實都是相同的咨詢公司，相同的設計公司以及相同的公關公司做的相同的方案。長安汽車之所以能夠跳出二線本土品牌的陣營，隻不過是在設計的這個環節上實現瞭差異化。
由此也可以看到，其實二線的本土品牌隻要做出點差異化的變革，那麼還是有大概率的可能性活下去的。而長安汽車現在的風生水起，還是因為有且隻有造型。而有且隻有造型所帶來的風生水起，熱銷恐怕是難以持續的。
關於難以持續成熱銷，長安汽車應該是有過“領悟”的。比如，幾年前當長安CS75剛剛亮相的時候，確實呈現出瞭要超越哈弗H6的勢頭。但就在長安CS75即將要超越哈弗H6的時候，哈弗H6用超過4萬輛的銷量結束瞭這場意淫。
在CS75後，改頭換面成CS75 PLUS再戰市場，而長安CS75被逐漸雪藏。不客氣地說，等到CS75 PLUS勢頭難以為繼的那天，長安汽車又以CS75 PRO“卷土重來”或許是大概率事件。
以眼下長安CS75 PLUS以及長安系列車型單純的去強調這種表象化產品力的節奏來看，CS75 PLUS也隻不過是在重新走著CS75的老路——熱銷並不見得會持續多長時間。
寫在後面：長安汽車要按照這個路子走下去，也必然會一次又一次的經歷車型迭代過程中銷量腰斬，然後又憑借一款車型的熱銷再度火起來的過山車式的發展。造型創新本身是值得鼓勵的事，但是僅僅憑借造型創新來獲得銷量以及搞產品層面的“一魚三吃“的發展模式能否持續，拭目以待。
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