為何長安汽車銷量那麼高，但評價卻不怎好呢？
這個世界生存法則就是非常殘忍，要麼強要出局，而當各傢車企高呼2020年太難的時候，長安汽車卻逐漸走出前兩年失落的局勢，迎來瞭“金九”季。
今年9月，長安汽車累計銷量新車205,543輛，同比增長28.6%，其中長安系中國品牌汽車9月銷量為153,039輛，同比增長31.9%。 細化到產品層面，長安汽車以CS55、CS75PLUS、逸動PLUS、銳程CC藍鯨版為代表的一系列車型銷量均都在各自細分市場展現出增長的強勢姿態，特別是當傢SUV車型長安CS75系列多月銷量破兩萬，為市場註入新活力。
市場總是機遇與挑戰並存，在長安汽車銷量一片大好的局勢之下，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示“在智能科技大潮的推動下，汽車產業正在重構。軟件定義市場顛覆瞭過去的認知。正是有這樣的機會，長安要開啟第三次創新創業。從原來單純追求銷量增長轉向追求高質量增長，在這一過程中，向智能化轉型必不可缺”。 這句話的背後也意味著長安汽車將面臨著嚴峻的考驗，可能是轉機也可能是危機。
提及危機，那麼當下的長安汽車最頭疼的則是為何銷量不錯但評價卻不高呢？以歐尚車系為例，從去年開始長安歐尚動作非常之大，舉集團之力在人民大會堂推出長安歐尚X7，主打越級享受用7.77萬起的售價和智能科技配置俘獲一眾客戶的心，取得驕人成績。
但是在個別地區，用戶的心中依舊認為長安歐尚是主打微型面包車的商用車品牌，即便更新SUV產品矩陣向乘用車轉型，價格低廉設計感差的形象已經根深蒂固，加上市場已經有哈弗、吉利等成熟的自主SUV產品，所以自然評價不高影響長安汽車在個別地區大踏步向前。
進入2020年，長安汽車在產品力方面持續發力，推出全新旗艦座駕長安UNI-T，這款車型在市場上與吉利ICON正面競爭，作為傢族全新序列的產品該車型在9月豪取10601輛的好成績，可見這個新面孔還是贏得瞭很多人的喜歡。
正當用戶開始逐步適應新產品的時候，長安汽車卻開始玩起雙車戰略，推出長安歐尚X5，這款緊湊型SUV從定位到設計風格幾乎與長安UNI-T保持一致，核心動力以及配置也均是相同，而長安歐尚X5計劃於11月中旬上市並已經開啟預售。但二者之間的差別就在於，長安UNI-T序列為全新設計更加前衛高端，而長安歐尚X5屬於轉型之作，價位上或許低一點，可是如今的客戶這麼實在一樣的東西不一樣的錢自然會引發非議，到底對品牌來說如此舉措是好是壞還需要市場檢驗。
最後是長安汽車的轎車系列，其實產品本身並不差，以銳程系列為例，新車在級別上可以對標凱美瑞，配備胎壓顯示、定速巡航等功能，搭載1.5T L4發動機，匹配6擋手自一體變速箱，外觀走時尚轎跑風，而售價僅為9.49萬元起，性價比非常高。可惜的是，選擇轎車的用戶會更偏愛卡羅拉、雷凌、速騰等這些老牌居傢代步車，而銳程CC固然優秀但產品形象不夠清晰，因此導致大傢在真正做決定購買的時候信任度不夠，很有可能就會以貸款等方式選擇更加穩妥的合資轎車忍住一些對科技配置的期待。
古語講“生於憂患死於安樂”，早在5年前，朱華榮就預判50%的中國車企將被淘汰出局，而過去兩年中國車市發生的變化正在印證他的預言。不過朱華榮強調說：“這不是判斷，而是規律。世界上本來不需要那麼多品牌”，而如果想要長久的立於不敗之地還是需要有符合用戶需求的好產品不斷推出，而當下對長安汽車來說又一難題就是向高端化轉型。
當長城有WEY，吉利有領克，奇瑞也有星途的時候，作為自主品牌王者車企長安汽車卻始終沒有摸索到專屬於自身的高端品牌。而對此，長安汽車表示始終沒有放棄，但未來到底如何還需要時間，於車企而言高端品牌具有重要意義它可以提升形象，繼而將產品的市場地位提升，最終形成多品牌齊心發力的場面，而用戶在提及產品的時候就會打破固守的低廉形象，對其更有信心。
由此可見，銷量隻是實力的一方面體現，要想持續實力雄厚還有很長的路要走。
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