封鎖中國計劃失敗，德國要求車企撤離反遭怒懟，翻臉要少賺上百億
圖為默克爾
此前，據媒體報道，德國要求車企部分撤離，以擺脫對中國的依賴，但無人響應，反遭大批巨頭聯合抵制，並被怒懟若翻臉動手就會損失巨大，將要少賺幾百億，對此有網友評論：默克爾的算盤打空瞭？德國封鎖中國的計劃徹底失敗。
在疫情期間，大多西方國傢都遭遇瞭經濟上的打擊，強如美國也同樣損失慘重，期間倒閉的較大企業達到瞭數十年來的最高峰，而德國的經濟從5月就逐漸開始恢復，在4個月後甚至實現瞭正增長，讓經濟整體萎靡的西方國傢，看見瞭抗疫和經濟復蘇的曙光，默克爾政府所創造的這個奇跡，其實與德國和中國的合作不無關系。
圖為德國大眾集團
據相關資料顯示，最近4年來中國一直是德國的最大的貿易往來國傢，今年年中，甚至第一次超越美國成為瞭德國最大的出口貿易國傢，以德國大眾集團為例，在去年的出口車輛中，銷往國內市場的份額就高達近百分之四十，而戴勒姆和寶馬，得益於國內由於疫情而導致的消費偏好的轉變，第三季度業績更是大幅上漲，以至於德國工商會感慨德國受國內市場影響極大，德國高層看到瞭這一點，為瞭避免對國內市場的過度依賴，於是呼籲德國車企擴大亞太市場。
圖為德國寶馬公司
但事實是，選擇現在脫離中國市場是個很不明智的決定，首先疫情之中德國的經濟是在復蘇，但還未完全恢復，汽車作為德國的最大支柱企業，國內其他市場銷量均一定程度的下滑，而國內銷量的比重直接占到瞭全部的一半以上，因此這個決定對於德國車企來說無疑是大動筋骨，此前剛稍有起色的經濟很有可能再度崩盤，再者德國受牽制的不知是經濟這一個方面，還有一點便是近年來歐洲市場的電動化愈演愈烈，德國車企同樣依賴國內的新能源產業。
圖為德產新能源汽車
因為歐盟出臺瞭多項鼓勵生產清潔能源汽車的政策，還強制規定所有歐盟國傢在明年，必須保證制造的所有新車排放的二氧化碳量不超過95克，德國車企不得不盡快向新能源轉型，這就需要大量的電動車電池，國內的電池生產質量高成本低，產業鏈完善，疫情期間同樣受到影響的還有歐美的新能源市場，德國車企知道誰才是最好的選擇，而退出中國市場，顯然也會對德國車企的新能源化帶來巨大的阻礙。
總而言之，要求德國車企退出中國市場的決定，是莽撞且不計後果的，默克爾想要德國擺脫對他國的依賴，但國產工業自主化需要徐徐圖之，再者不要以不好的想法揣測他國，中國絕對是值得信賴的合作夥伴。
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