不少消失已久的品牌，突然重回大眾的視野，往往帶來的都不是什麼好消息。曾經一度靠著“模仿”某知名豪車出名的眾泰汽車，便是最典型的例子。最近眾泰汽車的最新公告中，讓我們再一次關註起這個品牌。數據顯示，眾泰的虧損已經高達百億級別(2019年，眾泰虧損超過110億)。雖然是一傢上市公司，但是他的虧損總額明顯已經超過瞭自己的市值。而業內對他的估值，也隻剩下慘淡的30億左右。
人們也開始將其和汽車企業聯系在一起，認為是中國市場不適合汽車企業的發展。但顯然，這並不是真實答案。來自浙江的吉利汽車，前段時間也發佈瞭自己的半年“成績單”，和眾泰汽車形成瞭鮮明的對比。
2020年前六個月，吉利汽車光是收入就已經接近370億元人民幣。不僅如此，凈利潤也高達20多億。而在銷售方面，也實現瞭增長。上半年累計賣出50多萬輛汽車，從4月開始，銷量就已經開始持續增長瞭。而作為吉利汽車的“掌櫃”，李書福的身價已經超過900億，位居榜單的第十二名(福佈斯2019中國富豪榜)。所以就眾泰汽車以及他的老板應建仁而言，問題更多還是出現在自己的身上，不知道大傢認不認可？
1962年，應建仁出生在一個打鐵傢庭，祖輩們都是靠著打鐵為生。所以高中畢業後的應建仁，本該也走上這個傢族事業。但是成年後的他，正巧趕上瞭創業的熱潮。於是九十年代的時候，他靠著借來的8萬元搞起瞭小事業。1996年，鐵牛企業應運而生。
雷軍曾經說過：站在風口上，豬都會飛。那時候，我國的汽車行業正巧處在“起飛期”，所以並不需要太多的能力，就能夠取得瞭不錯的成績。有瞭一定的資金後，應建仁夫妻二人又再度購買瞭兩傢企業，開始將重心放在瞭汽車零部件制造上，也為後來的眾泰汽車的創辦“埋下瞭伏筆”。所以後來人們提到眾泰汽車的創辦時間時，也往往會從加盟汽車零部件制造行業開始算起(2003年，應建仁和別人合夥購買瞭中國臺灣的一條汽車生產線)。
2015年，自己的親外甥金浙勇創辦瞭永康眾泰汽車公司。其實當時的主要目的，自然是為瞭融資。而也正是如此，應建仁掉進瞭資本的“錢眼”裡。一番操作，明明隻有22億的永康眾泰，卻讓自己的表面身價越來越高。當然作為幕後老板的應建仁，自然是知道眾泰的“真實實力”的。於是在抬高身價後，他就選擇將眾泰賣出去。據悉，最終他以116億元的價格賣給瞭一傢上市公司，“套現”116億的同時，狂賺90億。
而現在的眾泰，也早早從眾泰汽車變成瞭一傢“戴帽”企業——ST眾泰。網友們紛紛質疑，眾泰汽車是不是已經進入瞭退市“倒計時”?而市值不斷“縮水”的背後，他還有著沉甸甸的債務。但是對於曾經一手打造這傢“山寨汽車”的老板應建仁而言，他卻帶著116億的資金，過上瞭瀟灑、快活的生活，好不痛快……
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參考來源：
新京報《震驚！眾泰汽車2019年巨虧111.9億元》