標致雪鐵龍有2強，讓奔馳、寶馬、奧迪也要甘拜下風
標致雪鐵龍在中國市場不行瞭，這是人盡皆知的事兒，但也僅僅隻是在中國市場不行瞭，不過有人還是會偷換概念，來唱衰整個PSA集團，這就有些煽風點火的過分瞭，不過PSA的車型在國內確實水土不服，有人總覺得PSA應該推出更符合國人審美的車型，哪怕和大眾一樣玩特供，再憑借著合資歷史較長的根基，或者要比豐田和本田更熱銷。
如果終究隻是如果，外人的想法也改變不瞭PSA的執著，迎合是不存在於PSA的字典裡的，即便是在其大本營歐洲市場上，PSA也是堅持法國人的審美情趣，隻不過在文化交融中，其他歐洲國民也願意認可PSA的設計罷瞭。而很多人有意無意忽略的一個關鍵就是，PSA的強勢必然是建立在完備的獨有技術基礎之上，而且還有著2大明顯優勢，而且要讓奔馳、寶馬、奧迪也要甘拜下風。
這就是底盤和小排量發動機技術，憑著這2大優勢，標致雪鐵龍才有瞭驕傲的資本！
但凡是一個稍有駕駛經驗的人，在踩下標致雪鐵龍的那一刻起，就能直觀感受到PSA集團的底盤名不虛傳，一副好底盤一定是從起步的剎那，就能夠給予駕駛者優質的反饋，這一點PSA要比大部分豪華汽車品牌做得更好，我可以摸著自己的良心說，五十萬以下的車，在底盤上能和PSA比肩的不多，三十萬以下的汽車裡，PSA的底盤最好而沒有之一，馬自達的蝶形仿生後懸掛，其實就是照搬瞭PSA的技術。
所以，在中低端傢用汽車市場上，PSA有著無敵的技術實力，它不驕傲誰驕傲，而且最為關鍵的一點是，PSA讓扭力梁不如獨立懸掛成為瞭一個偽命題，雖然從結構上來說，扭力梁懸掛不如獨立懸掛復雜，但是也要分情況，咱得看是二連桿、四連桿、五連桿還是多連桿，如果是二連桿或者四連桿這樣的筷子懸掛，那麼和PSA的扭力梁相比沒有任何勝算。
結構簡單不代表調教簡單，底盤的調教不僅復雜精細，最關鍵的一點是昂貴，甚至超過瞭發動機的研發，國產汽車就是一個好例子，我們已經有瞭自己很好的發動機，哈弗的變速箱也在穩步發展中，為何底盤技術遲遲難以跟上，缺乏人才隻是表象，沒錢才是關鍵，是的，國產車企現在還沒有調教底盤的錢，你是不是不相信？
事實上，絕大部分的車企都面臨著底盤調教的高投入，於是大部分車企在這方面都是點到即止，也就是能讓你感受到底盤紮實，但是不會如PSA一樣有驚艷感，即便是豪華品牌的中低端車型亦然如此，而最好的省錢辦法，反而是采用結構看上去更復雜，實際上調教更加簡單的獨立懸掛，這也是自主車企目前采取的主流手段。
其實獨立懸掛的優勢更在於爛路上的穩定性，但是就目前的道路環境而言，如果車主不是專門跑去越野，想要走一條爛路的機會很少，甚至大山裡的村莊之間，很多也修通瞭硬化路面，而真正的越野，獨立懸掛反而又成瞭一個弱項，如今70後城鎮居民記憶中的爛路，是90後隻能聽到的傳說，曾經的泥水橫流的小巷子，如今已經高樓大廈林立。
而PSA卻願意為扭力梁投入大量的經費和時間，所以讓它有瞭近乎於壟斷式的技術儲備，而多連桿獨立懸掛到瞭PSA手中，更是表現出瞭越級的水準，定位B級轎車的雪鐵龍C6，底盤質感不輸寶馬7系和奔馳S級。除瞭底盤之外，它的1.6T發動機其實也是行業中的典范，沃德十佳發動機常有，但是小排量的沃德十佳很稀缺，PSA的1.6T發動機不僅動力強輸出平順，而且還能擴缸成穩定性極高的1.8T發動機，這就已經能夠說明，這臺發動機不僅技術成熟而且極其先進，成熟和先進並存的汽車技術真的不多。
當時寶馬和PSA聯合聲明開發1.6T發動機，並且用在瞭寶馬1系和3系上，其實這臺發動機的底子依舊是PSA的技術，隻是掛上瞭寶馬的金字招牌而已，而搭載瞭這臺發動機的寶馬1系兩廂版，已經成為瞭一款極具駕駛口碑的經典車型，但是隨著雙方合作到期之後，寶馬隻能自己去研發三缸的1.5T的發動機，口碑隨之也落到瞭低谷。
作為歷史最悠久的汽車生產商之一，PSA的發展歷史可謂是平靜無波，從來沒有遇到過真正的危機，雖然不算世界一流大廠，但是勝在瞭穩紮穩打，這也和它掌握著獨到的技術有著直接關系，我想，如果PSA如果真的願意放下自己的固執和傲慢，或者，真沒有大眾本田啥事兒瞭！
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