奇瑞終於醒悟,車型集中升級到PLUS,自主“一哥”要回來瞭?

反觀國內汽車市場的最大變化,莫過於去年長安CS75的煥新和升級,尤其是長安CS75PLUS的快速崛起,更是在自主車企中掀起瞭一層層的波浪,把競爭激烈的SUV領域引向瞭一個新高度。隨之而來的是吉利加推瞭博越Pro;比亞迪宋升級到宋Pro,又新推出瞭宋PLUS;哈弗H6也更新到瞭第三代。

作為自主車企曾經的“一哥”,奇瑞汽車這幾年的市場發展之路並不平坦,在回歸到一哥“大奇瑞”後,奇瑞的多品牌戰略依然沒有停止,隻不過換到瞭如今的奇瑞、捷途、星途等等,雖然,凱翼也算在奇瑞的旗下,但已經被賣給瞭五糧液,嚴苛意義上說就像是寄養在別人傢的孩子瞭。

奇瑞終於醒悟,車型集中升級到PLUS,自主“一哥”要回來瞭?-圖1

奇瑞終於醒悟,車型集中升級到PLUS,自主“一哥”要回來瞭?-圖2

伴隨著市場變化和消費升級等等,如今的汽車市場也發生瞭很大的改變,曾經被寄予厚望的奇瑞旗下的瑞虎系列和捷途車系,在新的市場環境中,也遇到瞭發展的瓶頸,為瞭打破阻礙重振產品車型的雄風,對重點產品車型的升級和煥新都提升瞭日程,加快追趕競爭對手的腳步成為瞭奇瑞的重中之重。

作為奇瑞汽車的旗艦SUV產品車型,瑞虎8已經是奇瑞比較走量的主力車型,日前,新旗艦瑞虎8PLUS也來到瞭大傢的面前,從裡到外的升級,以及部分細節上的精細化處理和提升,都給瑞虎8PLUS增加瞭很大的市場競爭優勢,12.49萬-15.99萬元之間的定價也比較有誠意。

奇瑞終於醒悟,車型集中升級到PLUS,自主“一哥”要回來瞭?-圖3

該車的長寬高分別為4722*1860*1745mm,軸距為2710mm,搭載的是1.5T/1.6T動力組合,懸架方面采用的是四輪獨懸。標配胎壓顯示、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、上坡輔助和陡坡緩降等等。中高配車型的配置會更加豐富和實用一些,畢竟,作為旗艦版SUV,各方面的誠意和厚道不能落伍瞭呀!

奇瑞終於醒悟,車型集中升級到PLUS,自主“一哥”要回來瞭?-圖4

繼瑞虎8PLUS上市後,奇瑞旗下的捷途也推出瞭X70升級版的車型捷途X70PLUS,7.7萬-13.7萬元的售價也是相當的有誠意。眾所周知,捷途X70的入市,可以說在很大程度上改變瞭奇瑞對市場的看法,越級競爭凸顯出來的好處就是銷量方面的激增,很快捷途X70的“黑馬”形象就被市場所認可。

帶有捷途X70影響力光環的捷途X70PLUS,采用的仍然是越級競爭的市場戰略,在價格誠意的帶動下,該車還帶來瞭2745mm的軸距,4749*1900*1720mm的長寬高,以及提供5/6/7座組合座椅可選擇,動力方面也有1.5T/1.6T兩套動力組合可選擇。各方面誠意滿滿的優勢,都為捷途X70PLUS的崛起打下瞭堅實的基礎。

奇瑞終於醒悟,車型集中升級到PLUS,自主“一哥”要回來瞭?-圖5

奇瑞終於醒悟,車型集中升級到PLUS,自主“一哥”要回來瞭?-圖6

SUV產品車型的頻頻升級和出招,也帶動瞭轎車的蠢蠢欲動,日前,速遞哥從奇瑞相關人士處獲悉,作為奇瑞轎車產品車型的重要主力,艾瑞澤GX的升級版艾瑞澤5 PLUS,很快就會與大傢見面瞭。相比老款車型來說,艾瑞澤5 PLUS采用瞭雙前臉設計,從裡到外同樣進行瞭升級和細膩的處理。

寫在最後:其實,在對以上產品車型繼續升級外,奇瑞汽車還對瑞虎7和瑞虎5等車型進行瞭全面的煥新,從奇瑞汽車今年的產品大調整來看,可以說是奇瑞汽車產品煥新的大年,為接下來奇瑞重回自主“一哥”之路,奠定瞭紮實的根基,能否如願以償目前還不敢確定,雖然機遇與困難都在,但努力就有希望,你說呢?

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