防不勝防 測試比亞迪宋PLUS燃油版頂配
[汽車之傢 專業評測] 一覺醒來，關註的數碼產品又上新瞭，盡管新產品的各種亮點已經匯總在一張圖上，但信息量還是大到劃半天還沒看完。不過我相信那上面每一行小字大傢都不會錯過，因為即便是簡單的幾個數字也有可能帶來很大的興奮，例如性能參數。今天的主角也是這樣，作為一款全新車，宋PLUS有著非常多的設計和配置亮點，但它的性能表現同樣有看頭，全新的動力組合帶來瞭元氣滿滿的感覺。
和其它兄弟一樣，宋PLUS同樣有豐富的火力，新車剛發佈時，廠傢就拿出瞭燃油版和純電動版車型，隻是燃油版車型先上市瞭，純電動版車型的上市估計也不會讓大傢等太久，未來還會有插電混動版車型，諜照都已經曝光過瞭（傳送門）。宋PLUS的第一擊，燃油版車型共有4款，價格為11.58-14.38萬元。
定位在宋Pro和唐之間的宋PLUS其實也有著不小的市場，看看緊湊型SUV市場裡越來越多帶PRO、PLUS和MAX這些後綴的新角色就知道瞭，它們都是宋PLUS的對手。從燃油版車型的定價來看，宋PLUS顯然不想在這個市場當個打醬油的角色，我們購車手冊（傳送門）幫大傢分析過，中配就已經足夠給力瞭。不過，我們今天的測試車還是一臺頂配，好在全系的動力配置是一樣的，頂配同樣有代表性，而且它上面還有很多有意思的專屬裝備，來看看有多酷。
● 外觀：霸氣又時尚
上次試駕會車雖然不少，但是顏色隻有兩種，就是主打的紅和灰，對於運動感的營造，這兩款顏色確實很在行，整個氣勢都變得立體起來，有沖刺的味道。這次來到部的居然是一臺白色的試駕車，感覺挺清爽，白色也讓整車細節造型變得更加立體突出，還是那個銳利的形象，但多瞭幾分精神。我覺得白色在市場上甚至有可能逆襲上位，被更多消費者選擇。最後還有一款黑色，它看上去就顯得有點太沉穩瞭。
關於宋PLUS設計有多給力的介紹文章我們已經寫瞭不少，有從設計角度出發的，也有從體驗角度出發的，似乎怎麼看都足夠體面。不過之前拍的都是頂配，現在它已經上市瞭，我們這次就可以結合配置表聊點大尺度的，看看中低配外形會不會變寒酸起來。很高興，就連低配也守住瞭體面，對著低配繞一圈下來也不會有什麼突兀的感覺，連燈光配置都是全系一樣的，精神面貌很統一。
雖然宋PLUS的顏值很搶眼，但第一眼看到它，最先能感受到的氣勢來自於它的體型。和主流的中國品牌緊湊型SUV相比，宋PLUS的身形相當有分量。我感覺它的定位像是中型SUV裡的冠道，也就是踏踏實實地走“大五座”路線。
最低配的宋PLUS裝備18英寸輪胎，後面的中高配升級到瞭19英寸輪胎，來到頂配，氣勢更進一步，20英寸輪胎帶來的強大視覺沖擊力完全不讓你低調。頂配的輪胎配置自然夠給力，這臺宋PLUS裝備的是馬牌ContiCrossContact UHP輪胎，這是一款針對運動型SUV設計的輪胎，定位不低，抓地力表現出色。
設計方面有大師出手，這臺宋PLUS看上去自然能鎮住眼球。從細節的線條設計可以感受到，宋PLUS很有動感味道。雖然整個輪廓來看它還是一臺規矩的SUV造型，但寬寬的車身搭配鋒利的線條，帶來瞭很活潑的效果，尤其是從車尾看過去，搶眼程度並不比那些轎跑造型的SUV差很多。
● 內飾：好看也好玩
內飾設計可以用驚艷來形容，造型很立體，但又不會很誇張，視覺沖擊力剛剛好，這就是豪華的味道。材質方面更是玩得出色，看上去和摸上去都能加分。
打開車門，內飾設計是宋PLUS帶來的首波攻勢，接下來就是老戰術，打出豐富的配置，特別這是一臺頂配，在配置方面，它的搶眼效果肯定不會差。
中控屏幕可以玩的東西越來越多瞭，換到最新的第三代DiLink系統之後，畫面也時尚瞭不少。另外，系統給出的各種細心提醒或者一些小功能也很討好，給人不錯的印象。
副駕智能交互式面板是頂配專屬，它好玩嗎？確實挺有意思的，也能帶來不少幫助，例如你的女朋友可以很霸氣地在這裡宣示主權，這下女同事下班再也不敢自動自覺打開副駕車門來蹭車瞭。這個功能在同級別的對手車型中還沒看見過，所以它的吸引力還不錯。
● 空間：乘坐空間優秀
造型很棒的一體式龍脊座椅是全系標配，頂配在材質上玩出更多花樣，它配置的叫超纖皮座椅，細節確實比普通的真皮座椅更豐富。座椅的包裹性相當到位，柔軟度也很棒，承托足夠全面，很自然就能找到個放松且標準的坐姿。另外這臺宋PLUS的油門踏板是采用風琴式設計，之前的宋Pro還是懸吊式的設計，腳感上也有提升。
■ 儲物空間
車內的儲物空間算得上豐富，而且實用性也不差，除瞭中控的杯架開口有點小瞭，不過杯架可移動的設計還是挺實用，它甚至可以直接從扶手箱裡整個取出來，實在受不瞭就把它“開除”掉吧。
這裡又稍微聊回配置一下，宋PLUS全系都配置瞭車載麥克風，搭配功能強大的中控大屏，整套多媒體系統可以說把好玩的全給攔下瞭。不過，這支麥克風在大部分時候都顯得有點礙事，因為它的充電座占掉瞭前排扶手箱不少內部空間，挺影響空間實用性。這樣的話，還是多唱兩首歌把麥克風好好用起來吧。
整體來看，宋PLUS的空間表現足夠到位，細節也做得不錯，例如燃油版車型後備廂地板可以下沉一段的設計，挺討好的。對瞭，後備廂電動開關目前隻在高配車型上才出現，如果能再大方一點，把中低配車型也照顧到就更棒瞭。
■ 靜態部分AH-100得分
● 動力：輕快又平順
這臺全新的1.5T發動機最大功率達到瞭185馬力（5500rpm），最大扭矩則達到瞭288牛·米（1500-3700rpm），拿宋Pro上面那臺1.5T發動機（最大功率160馬力，最大扭矩245牛·米）相比，動力輸出可以說是強瞭不少。技術方面，新發動機采用瞭雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統等多項技術，主流的武器都裝備上瞭，就看看實戰上能不能給動力輸出響應和油耗帶來更直接的幫助。
進入實戰之前再介紹下新發動機的搭檔，7速雙離合變速箱，同樣是新成員。廠傢介紹它有著更合理的傳動比分配，並且對濕式雙離合總成、電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優化，為瞭有出色的平順性，工程師們可以說是嚴防死守。
上面的內容對於我來說都是回顧性質，畢竟8月底才參加過試駕，手還熱乎著。上次試駕地點是在成都，那天雖說也開瞭有一百多公裡，不過路況挺通暢，而且行程也挺緊湊，自然沒機會更深入瞭解它的性能實力。現在它來到部，開著它走自己最熟悉的路，對它的操控表現自然有更深的印象，更重要的是終於有機會做詳細的性能測試。
有過初次見面的瞭解以後這次也不客氣瞭，還是熟悉的輕快起步表現，在早晚高峰，它的動力輸出表現算得上是舒暢，能跟上你腳下油門動作節奏，跟車挺淡定，城市套路深，但它明顯很適應。
在市區道路裡的精神表現離不開優秀的低扭出手幫助，一千多轉的發力表現已經很有生氣。轉速繼續往上走，更激烈的一面也開始展現出來瞭，來到兩千五百轉之後，爆發力開始給出連貫又實在的打擊，整個勢頭給人感覺挺暢快的，提速表現足夠利落。不過，這幾天高速走得比較多，感覺它爆發起來還是有點斯文，力道或許要再野蠻一點才能給人留下更深刻的印象，畢竟該獸性大發的時候太得體反而不是件好事。而且到瞭後段力道就開始變得沒有什麼生氣，這在後面的加速測試中也有體現出來。
從成都換到我每天都走的熟悉路段，用車環境變化很大，要走的早晚高峰更加“兇惡”瞭，但這依然沒有難住變速箱，平順性表現繼續出色，升降擋動作都能做到輕柔和幹脆。
變速箱調校方面我感覺是太過註重舒適性瞭，因此反應方面不夠堅決，就像大傢報銷要慢慢走流程一樣，即便你急起來它也不太願意去跳流程給你加急，油門深踩，接下來總有一段尷尬的時刻，轉速還是按照之前的節奏在慢慢往上走，感覺坐在方向盤後的駕駛員被拋棄瞭，隻剩自己在單打獨鬥，還好援軍之後總算醒覺趕過來幫忙，爆發力這才到位。
上次試駕山路特別多，本來想著和這臺宋PLUS在這裡一起放飛心情，可惜變速箱在這裡跟不上節奏，就像是個西裝白領來郊外玩卻還沒有放下在城市裡按部就班的那一套，感覺不太爽。好在還有個運動模式，換到SPORT模式之後轉速起碼上來瞭，動力輸出響應會更敏感一些。是的，三種駕駛模式之間動力輸出響應差別還挺明顯的，在ECO模式下，動力輸出更加柔和，不輕易展示暴脾氣，這樣的性格或許會在油耗測試裡帶來驚喜？
■ 0-100km/h加速
起步轉速最高可以達到3000rpm左右，不過這時候沖出去的話前輪打滑挺嚴重，所以要往回收收，把起步轉速控制在2500rpm就好，活潑不過火。另外在這裡的全力加速頭段和後面的全力制動快剎停時，都能感受到發動機傳來的明顯振動，給人一種不怎麼淡定的感覺。繼續說回加速，活潑來到二擋就開始有點掉隊瞭，和平時開的感覺一樣，後段很難給出生猛的攻勢，最終加速成績為9.83秒。
全新的動力總成絕對能拿出手見人，看看老搭檔的表現，采用1.5T+6速雙離合的宋Pro燃油版車型，加速成績是10.83秒，宋PLUS剛好比它快瞭一秒，可以看得出它的實力。和大部分的對手相比，宋PLUS的成績並沒有掉隊，不過有些對手拿出瞭2.0T車型應戰，例如長安CS75 PLUS和哈弗F7，它們都有2.0T車型，全系動力配置一樣的宋PLUS燃油版車型很難扛住這樣的招式，這下就隻能等它之後的大哥，插電混動版車型來出手幫忙瞭。
■ 油耗測試
這臺宋PLUS沒有啟停功能，整個油耗測試就靠ECO模式硬扛下來，不過前面也說瞭，ECO模式幫助還是挺大的，帶來瞭更加柔和的動力輸出響應，也慢慢地把方向盤後的駕駛員心情帶動成佛系模式。最驚喜的還是成績，算下來這臺宋PLUS的油耗為8.2L/100km，比宋Pro的1.5T車型要出色，新動力系統確實不是吃素的，但比老將確實少吃瞭。這個成績放在同級別的對手裡面也足夠搶眼，這下宋PLUS靠這招應該就能吸引不少消費者。
■ 動力部分AH-100得分
● 操控：懸架質感大躍進
宋PLUS的懸架結構為前麥弗遜後多連桿，對於一臺定位主流傢用的緊湊型SUV來說，宋PLUS的底盤調校不算特別軟，甚至有點運動風味，感覺挺緊致的，遇上路面的坑窪時，車身彈跳雖然不算快，但傳遞回車內的動作沉穩厚實，整體感很強。就算面對大沖擊，路上的減速帶，懸架濾振仍然能得體地hold住，後懸架的彈跳幹脆利落地就回來瞭，在車內感覺並不誇張。
走在小破損連續不斷的爛路上，這時候車內收到的沖擊有點生硬，要是柔和一點的話就完美瞭，不過我覺得輪胎也有一定影響，20英寸的輪圈好看是好看，但經過坑窪時也確實帶回瞭更多的路面沖擊，這時候好看的都給車外路人享受瞭，車裡的人應該覺得還是來個18英寸的輪圈就好。
方向盤圈數接近3圈，轉向力度給人感覺比較輕巧，是比較典型的傢用緊湊型SUV轉向調校味道，指向比較清晰，但轉向動作表現算不上敏銳，車頭跟進還可以再快點。不過它的轉彎半徑是個優勢，隻有5.55米，對於一臺緊湊型SUV來說是個搶眼數據瞭，調頭輕松不少。
雖然中控屏幕上可以看到有轉向助力模式的菜單，但兩種選項，運動和舒適差別並不是很大，至起碼轉向力度變化不夠明顯。宋PLUS懸架支撐性不錯，在彎道中可以保持一個“聽話”的身手，車身動作反饋很挺紮實，給人不錯的信心。說到彎道，還是上次試駕在山路裡開得爽，所以當時寫下的印象準沒錯，也是最深刻的。
■ 100-0km/h制動
制動表現不錯，成績挺穩定，我覺得輪胎幫瞭不少忙，畢竟偏運動定位的馬牌ContiCrossContact UHP輪胎本身就很註重性能，抓地力表現出色。宋PLUS實測的39.19米制動距離足夠讓大傢滿意，下次有機會的話再把中配車型也測瞭，看看換瞭輪胎又是什麼樣的實力。
■ 噪音測試
從數值上來看，宋PLUS的表現不錯，實際體驗中感覺也挺好，沒有太多惱人的聲音，底盤對噪音的控制在合理范圍，相對來說，比較明顯的是高速風噪。
■ 操控部分AH-100得分
● 總結：
方方面面都有提升，這就是宋PLUS上面搭載的全新動力系統交出的成績。作為一款定位主流傢用的緊湊型SUV，宋PLUS的性能表現也算得上稱職，隻是靠性能的話，放在對手裡面也很難有搶眼時刻。可是，宋PLUS在設計和配置上面都有不少搶眼的地方，這才是它搶分的關鍵，再結合定價，競爭力就出來瞭。（圖/文/影 汽車之傢 王子平）
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