哈嘍，大傢好，我是小妖。
在近幾年其實很多廠商都開始推出自己旗下主打運動屬性的一些車型，包括雪佛蘭。你看它在我們國內，之前有主打運動屬性的SUV探界者，後來又有轎車邁銳寶的XL，那這臺科魯澤RS我覺得它也是非常的具有這種運動屬性。雪佛蘭這個品牌給我的印象一直都是一個有力的運動型猛男，那麼在這臺科魯澤RS身上我看到瞭很多的設計元素，都在去極力的渲染它的運動屬性。比如說熏黑的前格柵，同時雪佛蘭的logo都進行瞭一個熏黑的處理，再者就是紅色的RS標識，這是1.3T版本的一個專屬。
車身後視鏡熏黑的，車窗的車框是熏黑的，包括尾部的尾唇都是熏黑的，所以我覺得這樣的設計呢，年輕人應該是非常喜歡的。我覺得這一整套的外觀設計呢，作為一個九五後，我是願意為它去買賬的，這個價位的合資品牌的運動轎車真是不太多，並且雪佛蘭的品質一直都很可靠。
現在聊一下它尾箱的空間，官方容積是有405升，其實對於這個級別車型來說，尾箱的容積是很可以的。直觀的看去，我覺得它整體的佈局很規整，行李箱放一大一小的話是沒有任何問題的。旁邊還可以放一些小雜物，我覺得尾箱我還是挺滿意的。
坐到車內會覺得在設計上沒有外觀顯得那麼酷炫瞭，就是感覺塑料感有點強。整個中控臺造型是一個飛翼式，內置雪佛蘭最新一代的Mylink+智聯系統的八英寸中控屏，還有CarPlay和CarLife。再者就是關於座椅，隻能是說軟硬程度，包括這個座椅靠背的感受還算是比較舒服的。其實我覺得相對來說這個價位在內飾上沒有給到我太多的驚喜，那我們就去著重的瞭解一下空間吧。
後排部分，我身高170cm，我覺得坐在後排還是很寬裕的，沒什麼問題，不會覺得很局促。重點來看一下配置，先說一些小遺憾的點吧，就是沒有後排這個USB的接頭，也沒有後排的中央扶手，我覺得這兩點呢，就是表現的很欠缺。再者就是它後排有一個獨立的空調出風口，就是可以小小的彌補一下剛剛的遺憾。還有就是關於坐墊，我覺得坐墊其實還是挺舒服的，它的坐墊會覺得比較長，而且後排座椅的位置是比較靠下的，所以我覺得我們正常的坐在後排，身體是可以得到片刻的放松的。好的，這是關於我們車內從內飾到空間的一些體驗。
動力部分，1.3T的發動機匹配6AT變速箱，發動機最大功率120kW，峰值扭矩230牛米，我覺得對於1.3T的車型來說，數據是很不錯的，它整體的動力表現，就是在我的預期當中。還是有一點運動屬性的，包括起步很快，然後升擋換擋，感覺這個換擋邏輯是很聰明的，這點我覺得適合傢庭代步。包括網約車，我覺得司機開起來就會覺得很省心。
那麼我們說重點，也是現在很多消費者在買這臺車的時候會關註的點，就是科魯澤全系都是三缸的發動機。那有人就會問瞭，這個三缸抖不抖啊？其實三缸在我們國內一直不會被大部分人所接受，但其實我覺得開上這臺車，除非是說怠速或者是低速行駛，會感覺一點點抖動，我覺得它對這種抖動的抑制還是挺到位的。這個車你得自己開，就不要老去想它搭載的是三缸發動機。還有就是方向盤，我覺得方向盤會有點重，如果說長時間駕駛的話，對於女生來說還是有點重的，就會覺得很累，但我覺得老爺們應該沒有什麼大問題。
那相對於動力部分，我覺得它底盤的表現，這種乘坐的舒適感還是很好的，前麥弗遜後多連桿的懸架組合，包括對於側傾的抑制也都是很到位，尤其是我們加速的時候，我就覺得這個車是穩穩的躥出去的，動力夠用。然後底盤乘坐表現又足夠舒適，空間也是有一個很不錯的表現。所以說就這個價位，合資品牌的美系緊湊級車型，我覺得選擇科魯澤是一個很不錯的選擇。
那好啦，以上就是我們本期的小妖講車，那我們就下期再見嘍，拜拜。