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「雪佛蘭·邁銳寶」在合資品牌輕奢級轎車中扮演怎樣的角色，這臺車的性價比是高還是低，為什麼銷量始終不理想呢？對於曾經的“diaos-三寶”之一美系轎車，關註度從來不低但是銷量始終都不理想；不過從銷量方面解析但是也要區分兩個標準，首先來瞭解一下三寶近期的銷量表現吧。（截止九月銷量數據）
邁銳寶XL-29170臺現代索納塔-10765臺起亞K5-7589臺這樣看Malibu的表現似乎還是挺不錯的，隻是在綜合銷榜中仍舊是50名開外的水平，到底是什麼原因導致其銷量低迷的呢？
01小排量·代步車型
「銷量墳墓·直列三缸」想來已經耳熟能詳瞭，似乎裝備這種機器的車輛除非價格非常低，否則想要熱銷都是絕無可能性的；比如寶馬1系的三缸車價格跌破15萬，然而銷量仍舊相當低迷。
雪佛蘭汽車的品牌形象為瞭給別克汽車開辟市場，被通用汽車刻意拉低很多；那麼同樣使用三缸發動機則必然銷量不會理想，2020款的“535T·Malibu”裝備的正是1.3T直列三缸發動機，動力儲備低至121kw/240N·m（1500~4000rpm），這臺機器的特點是NVH表現不夠理想，同時性能也是比較平庸的。
重點：L3＋CVT的組合實在過於“夢幻”，似乎美系汽車用戶怎麼也想不到通用汽車也可以這麼“日系風”。無級變速器的特點是加速過程中升檔平順，因為依靠滾動摩擦的錐輪鋼帶完全貼合，在加減速過程中都是不可以“離合”的，加速時動力與速比同步變化則必然平順。
但是在滑行時則會產生發動機制動，車速足夠低時制動力消失還會有動感，平順體驗就會比較差瞭；而且鋼帶與錐輪的滾動摩擦無法克服磨損問題，傳動過程中的動力損耗也會比較大，低溫冷啟動還需要原地加熱變速箱油之後才能正常行駛。這些缺點會大幅降低用戶體驗，再綜合三缸發動機則沒有品質可以。
轉折：來得太晚！535T-三缸版本目前是停產在售狀態，原因當然是通用汽車也認識到瞭這種發動機對銷量的影響有多嚴重；於是新款換裝瞭1.5T直列四缸增壓機，動力儲備提升到124kw/250N·m（1700~4400rpm）的水平，變速箱也直接越級換裝9AT手自一體。
至此指導價16.49~18.49萬，綜合優惠可達到5萬左右的邁銳寶就顯得很有些性價比瞭；要知道價格相當的國產汽車也隻是這一標準，而且能夠給最低配加入頭部氣簾和普通天窗的選項並不多，所以僅討論車輛是可以選擇的。然而車輛“人設”一旦形成則很難再改變，diaos&L3的組合真的是太有殺傷力瞭，選擇這臺車得看淡這些“流言蜚語”哦。
02大排量·品質優異
邁銳寶XL-550T是非常不錯的選項，首先低配實際成交價跌破15萬，這是最大的吸引力。原因在於此車裝備的發動機是【LSY-2.0T】，動力儲備達到瞭174kw/350N·m（1500~4000rpm）；驅動這臺4933*1854*1472，軸距2829mm的運動型前驅轎車，破百成績可以達到7.2秒的高水平。
現階段在15/25萬區間的前驅轎車陣營中，這臺車是加速能力最強的存在；即使是君威GS也不例外瞭，因為新款裝備的是同款發動機與變速箱。而且LSY一直用到瞭50萬級的凱迪拉克XT6，重點是前驅版選項還都匹配9AT手自一體變速箱，由此可見邁銳寶XL的核心總成技術水平是足夠高的。
亮點：550T版本的綜合路況平均油耗低至＜9.5L/100km，對於2.0T的準C級轎車而言，這是相當不錯的水平瞭。
實現低油耗的基礎是發動機有智能變缸系統，同時能夠在一階節油模式中實現進氣沖程氣門半開，這種模式可以通過進氣量的控制而降低噴油量；雙缸半開模式則能夠更加理想的降低油耗，汽車巡航駕駛時的功率需求是很低的，所以即使雙缸運行也能夠正常通勤。
總結：老款邁銳寶XL因三缸發動機栽瞭大跟頭，銷量走勢真的是不夠理想瞭。不過新款的兩個版本都有不錯的水平，預算在12/14萬區間可以考慮1.5T，但預算接近15萬則建議考慮2.0T版本瞭。
運動型前驅轎車並沒有極限的操控能力，主要的駕駛樂趣體現方式是迅捷的加速超車；所以在550T實際不足15萬之後，雪佛蘭馬裡佈這款轎車是值得選擇的。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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