在陽光燦爛的日子裡! 體驗五菱凱捷
上汽通用五菱一直是通用集團的重要成員，如果不計入五菱的產量，通用一定會告別全球汽車銷量排行榜的最前列！然而，五菱旗下車型長久以來都隻在國內生產銷售，給消費者留下的印象也基本都是生產力工具，很少有人會把它當做乘用車！而五菱自身除瞭在既有市場上繼續深耕，也在不斷尋找向上的道路。
2020年，五菱正式公佈瞭全新的銀標logo，使用銀標logo的第一款車型，就是一款全新車型——凱捷！恰逢連日陰雨天氣剛剛結束，我們就來看看這款全新的車型到底怎麼樣！
五菱凱捷（以下簡稱凱捷）的外觀非常MPV化，完全沒有之前微面車型給人留下的固有印象。拍過程中，幾乎所有經過的路人都給出瞭遠高於預售價的估值，這也能體現出五菱對於消費者心理的把握有多麼準確。
一路開到景區，回程又專門走瞭一段高架快速路，首先可以負責任的講，凱捷的動態表現絕對對得起這個身價。尤其是底盤的反饋，偏柔軟的懸架能夠過濾掉大部分的路面坑窪，車內人員不會有什麼顛簸的感覺。這樣的表現與微面車型徹底劃清瞭界限，完全是主流傢庭用車應該有的樣子。
既然價格、功能性以及配置都擺在這裡，動態性能也值得肯定，那麼缺點也不是沒有！147馬力的1.5T發動機肯定無法提供充沛的動力，再加上過於柔和的CVT變速箱，起步的反應確實有些跟不上節奏，哪怕是切入S檔也無濟於事。不過行駛中的提速倒是能夠滿足預期，而且此時使用S檔也能夠感覺到加速度有些許提升。
不得不說，目前五菱（其實主要是新寶駿）是唯一將分體式大燈的設計使用的出神入化的車廠。不同於其他品牌找不到大燈從而讓人手足無措的設計，凱捷的大燈仍舊是炯炯有神，上面的日行燈以及轉向燈才是裝飾，更像是眉毛。這樣的設計風格符合絕大多數人的審美，也就更容易讓人接受。
矩陣式LED大燈出現在凱捷的兩款高配車型（尊貴型和旗艦型）上，不過功能方面沒有跟上，全系車型都不具備大燈自動開啟/關閉的能力，就更不說其他更高級的功能瞭。
側面造型比較普通，一條縱貫全車的腰線讓視覺效果不那麼單調，另外隱藏式的B/C/D柱因為黑色的緣故，從而形成瞭懸浮式車頂的效果。車頭比較長，雖然讓造型看起來更加靈動，但是給車廂空間卻帶來瞭一些負面影響，具體影響程度待會乘坐空間會聊到。
凱捷車身長4875mm，寬1880mm，高1700mm，軸距2800mm。與常見的本田奧德賽相比，凱捷的車身長度和寬度都更大一些，但是高低矮瞭12mm，影響不大，而軸距短瞭100mm，這個對車內空間的影響就有些明顯。
尾部造型方正，車身兩側接近直立，保證瞭不錯的頭部橫向空間，不過一般MPV也都是這個樣子。設計風格簡潔利索，有層次感。後排氣為隱藏式，為左側單出。
Y字形尾燈造型新穎，雖然和運動扯不上什麼關系，但是和車身融合的很好，也讓尾部看上去不那麼厚重。
全系車輪的規格都是一樣的，但是試駕的旗艦型所配備的這個18寸雙色精工輪圈為專屬配置，其餘車型為另一款多幅條深灰色輪圈。輪胎采用ATLAS品牌的SUV輪胎，規格為225/55 R18。
來到車內，凱捷會給人一種似曾相識的感覺。其實，凱捷車內大多數的設計風格甚至是做工用料都來自新寶駿品牌，看過RM-5和RC-6的朋友一定不會陌生。
雖然成本有限，但是兩款高配車型依舊用上瞭夾層隔音玻璃這樣的高級配置。雖然相比轎車大很多的車內空間會給車內的靜音性帶來不利影響，然而凱捷的車內噪音仍舊控制的比較不錯。日常的用車環境下，車內噪音主要來自於路面和輪胎。雖然很容易被感知，但還不至於擾人的程度。即使開到100公裡以上的時速，前兩排的乘客的聊天也隻需要正常音量即可。全系車型均配置瞭前排正面氣囊，兩款高配車型配備瞭前排側氣囊，而前後貫穿式氣簾為頂配車型的專屬配置。
燈光控制放在駕駛員左側的中控臺上，這個做法相當歐系。至於功能，可以再確認下，頂配車型也沒有自動大燈，有些遺憾。
車內用料在這個級別已經很不錯瞭，中控臺上部還分瞭兩部分，分別是軟質包裹以及拉絲面板。中央是仿碳纖維紋路的裝飾，下方為仿皮質包裹。看上去和摸上去都有不錯的感受。
兩幅式方向盤如果遮住中央logo你一定會認為這是新寶駿的車型，因為確實是完全相同的。方向盤為采用平底式設計，尺寸略大，高配車型有皮質包裹，手感不錯。
轉向手感的調校風格很輕松，符合這臺車的定位。助力程度也很適中，女性駕駛員卡起來也沒有問題。定速巡航是全系標配，頂配車型帶有自適應巡航，但並沒有車道保持系統，是ADAS系統中較為簡單的一種。
高配兩款車型上配備瞭7寸液晶儀表，UI設計比較簡單，所有信息一目瞭然。另外兩款低配車型是機械儀表加上3.5寸的行車電腦顯示屏。
10.25寸中控屏幕是全系標配，雖然UI設計看起來和其他主流的系統非常接近，但是並沒有搭載任何的網聯系統。好在全系均支持手機連接，也就無須擔心實用性。
頂配車型帶有前後駐車雷達以及360影像，且像頭的清晰度相當不錯。其餘車型均配備後倒車雷達以及倒車影像，也足夠用。
地臺前方的空調控制面板看起來有些玄機，總讓人以為中央應該還隱藏塊屏幕什麼的。其實並沒有，這個價位當然也不該有太高奢望。這些按鍵和撥桿手感很好，而且每次操作中控屏幕也會有相應顯示，完全可以放心的操作。
頂配車型為自動雙區空調，其餘車型均為電子控制空調，並保留瞭雙溫區控制能力。另外全系空調濾芯均具備PM 2.5過濾能力，非常接地氣。
控制面板背後還有一塊隱秘的儲物區域，不過空間有限，隻能放置小件物品。
中控地臺下方還有一塊規整的儲物空間，兩側開口很大，使用很方便。這裡還有前排的兩個USB接口，下方有一個標識但並不是無線充電。此外第二排第三排也各有兩個USB接口，能夠保證每個座椅一個。
頂配車型采用瞭電子檔桿，造型小巧精致，還采用瞭軟質材料包裹，手感也很好。其餘車型都是機械檔桿，沒有這麼好待遇。
全景天窗的透光面積和可開啟面積都很不錯，前兩排座椅幾乎完全處於陽光的沐浴下。不過這項配置為頂配專享，其餘車型連普通天窗都沒有。
前排座椅尺寸寬大，但是坐墊長度略短，對大腿支撐性不足。低配兩款車型的座椅為織物面料包裹，而高配兩款車型為皮質面料包裹。皮質面料偏硬，不過填充物比較軟，乘坐舒適性有保證。
全系僅頂配車型的駕駛員座椅帶有電動調節和座椅加熱，其餘車型和座位就不要奢望瞭。
前排中央扶手尺寸寬大，同樣采用軟質材料包裹，並帶有縫線裝飾。內部扶手箱容積不錯，足夠容納六瓶350ml的飲料。內部帶有12V電源接口，如果能再增加一個出風口就更好瞭。
第二排座椅是凱捷的重點配置，可四向調節的二排獨立座椅配置在兩款高配車型上（兩款低配車型為前後兩向調節），包裹面料和尺寸都和前排相差無幾。由於第二排座椅的前後調節幅度達到瞭560mm，所以談腿部空間未免太小瞧瞭它。雖然推到最前的時候乘員的腿部幾乎愛上瞭前排座椅靠背，但日常有誰會這樣做呢。
不需要將座椅推到最靠後的位置，就可以把腿托打開，靠背放倒，從而形成接近躺椅的乘坐姿勢。如果還想躺的再舒服一些，停車時還可以將前排座椅靠背放倒，將前兩排座椅完整的連接起來，那樣就很接近一張大床瞭。還有一點很重要，由於第二排座椅的活動范圍很大，所以第二排的安全帶是固定在座椅靠背上的，讓乘坐安全更有保證。
如果將第二排位置推到最後，那麼我伸直瞭腿也是無法夠到前排座椅靠背的。但是由於車身造型的限制，所以這個位置隻能將座椅先橫向移動到最靠內側才能實現。而且此時第三排座椅必須是收起的狀態。
說到第三排座椅，空間確實不夠理想。座椅前後位置固定，不過調節靠背角度還是可以調整的。如果是成年人乘坐第三排，需要第二排的乘客也必須正襟危坐，都無法得到放松的坐姿。
第二排可以控制後排空調風量，下方兩個USB接口和儲物格也都非常實用。
第二排和第三排出風口都在頭頂，這也是MPV車型的常見做法。
尾門開口很方正，面積也很大。尾門開啟後，兩側尾燈仍有部分可以顯示，保證瞭安全性。全系均未配備電動尾門，感應開啟就更別想瞭。
在使用第三排座椅時，原本用於折疊存放第三排座椅的空間就變成瞭後備箱，而且這一塊的容積非常理想，足夠兩個三口之傢的長途自駕瞭。
如果將第三排座椅折疊起來，並且將第二排座椅推向比較靠前的位置，那麼整個載貨空間真的可以用誇張來形容，不管搬傢還是拉貨，它還是那個最實用的五菱。而且這樣的情況還能保證四個人的乘坐空間。
哪怕是將第二排座椅放在最靠後的位置，後備箱容積依舊非常可觀，28寸的大箱子能拉幾個？大傢自己估算一下吧。
凱捷全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，最大扭矩250牛米。搭配6速手動或CVT變速箱。在試駕時滿箱油駕乘兩人的情況下，動力表現還是比較輕松的，對於這個車型的定位也是相符的。
至於懸架則是平平無奇的前麥弗遜後扭力梁，貴它超過兩倍的奧德賽也是一樣！
凱捷作為五菱品牌向上的首款車型，從車型定位到機械結構以及各類配置都產生瞭翻天覆地的變化，也使其完全進入瞭乘用車的范疇。至於潛在客戶，個人認為主要有兩大類型：首先是對於MPV車型有剛性需求，但是預算有限的消費者。其實這樣的市場需求不在少數，而五菱能夠憑借自己的先天優勢更容易的吸引這類潛在買傢的註意。其次就是五菱品牌的原有用戶，本就基數巨大，再加上消費升級的需求，這一塊用戶群體同樣不可小覷，而且，其他品牌很難撬動。
凱捷目前尚未正式上市，但是已經公佈瞭四款車型的預售價格，分別為：手動精英型（預售價8.98萬元），自動精英型（預售價9.68萬元），自動尊貴型（預售價10.98萬元），自動旗艦型（預售價11.98萬元）。從文章裡也能看到，很多配置都是頂配車型的專屬，而這個價格相對也比較合理，所以我還是更推薦這款頂配車型。當然，也希望凱捷的正式上市價格能夠給到更多驚喜！感謝觀看，歡迎關註《明白說車》，下期見！
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