#老司機聊汽車品牌#
內容概述：Q5L動力水平解析，2020款四驅系統的差速器降級說明。奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復蘇的基礎正是這套驅動平臺，其核心托森授權北美格裡森公司生產的「托森差速器」。
這套平臺對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。
01新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會遊刃有餘。那麼如何才能實現呢？
技術亮點：開放式差速器的分動標準最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到瞭相反的標準；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25前後橋15:85這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，隻要裝備瞭這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困遊刃有餘。
重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用瞭「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思瞭，縱置平臺即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。
所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平臺有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備瞭機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的瞭。至於品牌價值選項也有奔馳GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三臺車的四驅系統都是很不錯的。
02動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標準選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m45TFSI-2.0T為185kw/370N·m很顯然這兩臺機器都是大眾汽車的同平臺產物，低功率選項是330Tsi的標準，動力儲備驅動1855kg的車身隻能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是“常規標準”。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。
高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標準超過瞭380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為瞭缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，隻有旗艦版才加入瞭自適應巡航且不是全速區間標準，舒適配置中規中矩。
總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳瞭。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬奔馳，50/100萬區間有部分意大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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