日前叫囂自主化生產的印度，迎來一則空前重磅的消息。據悉哈雷戴維斯宣告退出印度市場，並且表示當地的生產工作已經全部終止。此次消息傳出之後，使得印度方面頗為震驚。作為自己國內為數不多的聯動外國企業，哈雷戴維斯的代加工廠設立，讓印度對於自身的工業能力非常看好。
但是此次退出印度市場，使得印度的良好“工業國”形象受到打擊。實際上哈雷摩托之所以要離開印度，源自於近年來的虧損總額共計超過11.5億之多，而且印度不僅不感恩美企巨頭給他們帶來的生產福利，還反咬一口，這才讓美企巨頭哈雷戴維斯認清現實，決定放棄這塊讓人傷心的市場。
雖然哈雷是為數不多和印度有聯系的外國企業，但是對於他們的到來，印度並沒有給出相應力度的扶持政策。並且不僅僅不扶持哈雷的摩托車代工廠企業，並且還設置多重銷售屏障，保證每輛哈雷摩托車的利潤有三分之一落入自己的口袋。據悉單次機動車的稅收征取，印度方面需要抽成28%。這對於哈雷本身而言，便是一件難以接受的事實。作為高端摩托車的代表性企業，哈雷本身的銷量不多，所以單次銷售的利潤瓜分根本無從談及。
印度政府的行徑，讓哈雷想出提高價格、降低成本的方式來減少影響。但是價格抬高之後，印度消費者紛紛對其敬而遠之，大部分生產的摩托紛紛供銷其他亞洲國傢的市場。但是出口他國，並沒有徹底扭轉哈雷虧損的局面。由於自身成本壓縮，導致哈雷摩托的高品質做工口碑大打折扣，各國消費者都拒絕購買印度產的哈雷摩托。
此前哈雷便尋求印度企業的幫助，希望通過合作共贏的模式挽救自身發展。但是印度企業無法滿足其高水平的要求，並且苛刻的要求讓哈雷也是望而卻步。及時止損也成為瞭哈雷最後唯一的選擇，不然將會使得自身蒙受更多的損失。根此前相關人士的訊息，哈雷戴維斯離開印度市場後將倒向中國，並且已經同中國錢江摩托達成協議，未來將會以合作的形式共同進軍亞洲市場。
我國不同於印度，對於外企的加入並不設置過多繁瑣的阻撓。相反對於提出要求加入的企業，中方一直為其提供政策上的幫助和經濟合作交流的便利。平等互利的原則之下，中方海納百川的方針，使得短時間內便吸引一大批企業入駐中國。此前特斯拉宣佈國產化，中方為其提供不少的便利條件，幫助消費者更好的享受到高品質電動車。
有特斯拉的先例，使得哈雷方面也頗為看好同中國的合作。中國作為世界經濟前列的國傢，對於他國企業的加入顯然會報以友善的態度。但是他們最為看重的事情，除去中國的友善態度之外，還有一些自己的考慮。中國擁有不俗的市場潛力，高質量人群的買主很容易被哈雷所吸引。相較於印度嚴苛的市場環境，哈雷更喜歡同中國這樣厚道的朋友打交道。
同哈雷一樣，印度豐田也對於莫迪政府頗為不滿。據悉他們在印度的投資數值超過數百億盧比，莫迪並未給出半點的好處，卻還索要過高達50%的機動車銷售稅率。印度豐田副董事長維斯瓦納坦指出，印度方面的決策對於企業和百姓雙方都毫無好處。但是印度政府仍舊無動於衷，繼續實施著自己的過激行為。據悉通用市場在得知印度實行高額征稅後，也在醞釀撤離搬遷印度分公司的決定。
雖然近年來通過教育改革的措施，使得印度短時間內獲取一部分高精尖人才，但是他們的實際紅利很難轉化為市場紅利。外國企業的加入，將會極大程度改善他們的困境。但是面對伸出援手的外國企業，印度反咬一口的行為讓很多企業心寒。未來印度錯失最佳領路人，也將會面臨非常嚴峻的經濟發展形勢。