奧迪S系列相比寶馬與奔馳的性能二軍更早發展，運動性較一般車型來得突出，售價則比高性能RS親民許多，定位相當明確，旗下主要車型幾乎都推出S版本，能涉獵的客群也更廣，而這次的S5運動back屬四門Coupe產品，上沒有真正的直接對手，較接近的大概是寶馬440iGranCoupe，但未經MPerformance加持，論定位與性能數據還是和S5運動back有一些差距。
S5運動back搭載3.0升V6單渦輪引擎，最大輸出354hp/5400～6400轉速、51.0kgm/1370～4500轉速，峰值分佈相當廣，搭配8速Tiptronic手自一體變速箱與quattro四驅系統，原廠0～100公裡每小時加速為4.7秒。
相較多數V6引擎采左右各一的雙渦輪增壓設計，S5運動back則是將單一大尺寸渦輪擺在V型引擎的中央位置，理論上進排氣管路的對稱性仍比不上TwinTurbo，對動力輸出難免造成影響，但實際上這臺V6單渦輪出力卻讓人滿意。
實際的動力反應掌握度高，沒有古怪脾氣，低速行駛順暢飽滿，Dynamic模式活潑帶勁，加上趨於高調的聲浪，是輛名符其實的四門跑車，以PBox實測，原地將引擎轉速拉抬至3500轉速彈射起步，四驅系統幫助下，省去浪費時間的空轉現象，0～100公裡每小時加速最佳成績4.85秒＠77.99m，34℃炎熱天候下，頗接近原廠的4.7秒，通過400m終點則是13.08秒＠172.04公裡每小時，輸出表現絕對夠你在路上逞快。
放眼奧迪和寶馬還有奔馳的性能二軍，幾乎都配置四驅系統，雖然刺激度不如後輪驅動，但駕馭門檻及壓力跟著降低，不管直線或彎道，動力更有效傳遞至路面，開著S5運動back在山路遊走，可以很輕松很快，轉向反應迅速，動態變化輕盈，路線對瞭，眼見彎頂點便可大腳油門出彎，容易找到理想節奏。外型絕對是此車賣點之一，雖然保桿大致輪廓和一般SLine套件相同，還是能從水箱罩上的銘牌與鋁質後照鏡辨別身份。
相較其他奧迪車型筆直的車身線條，S5運動back車側的曲線設計顯得有獨特性，B柱下滑至尾部的車頂造型流暢，加上四出尾管配置及尾翼點綴，跑車風格濃烈。無框設計的車門營造跑車視覺，且車內寧靜度依然優秀，符合高級車水平。
足下的19寸CSC5P性能胎抓地力佳，舒適又貼地的電子懸掛也為整體表現加分不少，除瞭軟硬變化有感覺，該舒適能有出色的吸震性，激烈狀態也有足夠支撐力，隻是在剎車部分，總覺得踩下踏板後，初期的制動力沒那麼直接，需要稍微適應一下。
座艙設計和一般的A4、A5相同，視野開闊並維持優異的質感，中控臺與門板皆有大面積的碳纖維飾板，性能買傢坐在裡頭就覺得賞心悅目。方向盤握感服貼、表面的真皮細膩，沿用SLine套件設計，隻差在下方的S飾徽，若追求獨特，也可另外選配平底造型的配置。
12.3寸數字儀表為標配項目，具轉速置中的專屬樣式，並多瞭單圈計時等性能信息。由於標配電子懸掛，在個人化模式中可單獨選擇避震器設定，但位在中控臺下緣的行車模式切換鍵，操作上的就手度隻能說是一般。
中央鞍座的佈局無異於一般A5隻差在排檔座上的S銘牌。座椅感受厚實，舒適性佳，雖然中央麂皮材質有不錯的止滑效果，但腰部側翼包覆性沒辦法調整，少瞭幾分定制化感受，激烈駕駛也有不夠包的感覺。比起同血緣的A4S5運動back受限於車窗面積與車頂線條，後座幽閉感比較重一些，椅背設定也稍微挺直，但仍維持基本的舒適性。
S5運動back尾廂標準容積為480L，和許多四門Coupe一樣，采用大面積的上掀式尾門，更大的開口也讓功能性優於一般房車。將後座倒平後可提升至1300L，平整性良好，不過後座釋放鍵位於椅背上方，操作傾倒不像設置在尾箱兩旁那麼便利。