再次試駕大眾Polo 230TSI帶來的感受依舊難忘
大改款Polo采新的MQB小型車底盤平臺，尺寸較先前放大不少，車身線條則變得更筆直銳利，但仍延續上一代簡單的風格。舒適line即標配LED遠近光頭燈，日形燈則為辨識度高的波浪造型，和其他大眾車型的直條設計有明顯區別。車尾輪廓和燈具同樣和前代車型有些相似，而鋁制輪轂和beats版本一樣是16寸配置，隻是造型不同，入門的Trendline降低至15寸，運動化外形的RLine則是17寸。
比起外觀，內飾的改變更讓人有感覺，雖然中控臺下半部及門板還是硬質塑料，但中央信息幕與儀表形成的區塊加上大面積飾板，質感與設計感良好，比過去精致不少，且前座的開闊性不會差Golf太多。方向盤造型和小改款Golf相同，全車系均采真皮材質包覆，但僅beats車型配置換擋撥片，其他版本則連選配都不行。10.25寸數字儀表樣式簡單、信息判讀容易，兩側的水溫計和油表樣式與奧迪頗相似。
數字儀表除瞭有三種樣式選擇，從中央信息幕可自訂轉速表和時速表中央的顯示信息，最多有12種搭配組合。8寸中央信息幕為全車系標配，界面和操作邏輯與其他同品牌車型相同，流暢度佳，除瞭基本的藍牙、AuxIn與USB等聯結界面，舒適line以上具備AppConnect功能，但並沒有配置衛星導航。全車系都有恒溫空調，入門版為單區，其他車型則是雙區加上抗過敏源過濾功能，對於傢中有幼童或敏感體質的小夥伴而言，是個值得關註的配置。
空調下方的置物空間備有兩組USB插座，讓正副駕駛能各自補充手機電力，排檔座的銀色按鈕則是引擎啟閉鍵，左側則怠速熄火與駐車雷達功能等控制界面。前座椅均為手動調整，軟硬度中等，造型與包覆性普通，織佈材質在當日炎熱天氣有良好透氣性，不過止滑度倒是有提升空間。新Polo軸距比過去多瞭92mm，小車標準來看，雖然沒有冷氣出風口與中央扶手，不過後座空間與坐姿設定理想，乘客與座椅的貼合度佳，與車體接觸面積多，較能分散背部與臀部壓力。
行李廂容積為351L，較前代增加71L，內部形狀方正，相信能應付一般載物需求。將6/4分離椅背傾倒後的容積為1125L，在行李廂與椅背末端的平整度良好。前方行車安全輔助套件包含車前碰撞預警、前方行人監控與ACC主動跟車三項功能，ACC的可設定時速范圍30～160公裡每小時，作動過程順暢，但由於Polo沒有電子手剎車，當紅燈隨著前方車輛減速至靜止時，系統將提醒駕駛踩下剎車，而停止3秒內放開剎車可以繼續維持跟車狀態。
Polo搭載1.0升直列三缸渦輪引擎，最大輸出115hp/5000～5500轉速、20.4kgm/2000～3500轉速，馬力比起同配置的Golf230TSI稍微多瞭5hp，搭配7速雙離合手自一體變速箱，平均油耗數據為三級的17.4km/L，原廠0～100公裡每小時加速則是9.5秒。既然這臺動力能放在大一級的Golf上，換成重量不到1.2噸的Polo當然不成問題，其中7速DSG變速箱也有正面幫助，雖然偶爾還是覺得換擋的作動聲響稍嫌明顯。
但反應積極，讓引擎能維持在理想的出力狀態，面對市區或高速道路行駛提供足夠的加速力道，這種小車的輕盈感在城市穿梭顯得輕松自在。公升級動力帶來更經濟的油耗與稅負，輸出水平也足以應付日常所需，隻不過還是會有一些令人微詞的地方，譬如三汽缸結構沒辦法像雙數配置能相互抵消活塞上下的應力，有時仍然可以從油門踏板感受到一些運轉震動，此外由於這臺低排量動力設定著重在低速扭力，高轉速表現總是會顯得空虛一點。
新Polo的懸掛采前麥弗遜、後扭力梁設計，在駕駛觀點，靈活、就手是第一印象，歐系車該有的沉穩也沒少，整體的隔音表現令人滿意，沒有鮮明的性格，純粹是輛適合代步的城市小車，而舒適性方面，對於路面坑洞的濾震能力，前座沒有太大問題，倒是後座乘客接收到的彈跳感就略為直接瞭些。
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