十萬預算自動擋轎車怎麼選？合資英朗PK自主逸動PLUS，一目瞭然
手握十萬元想選一臺自動擋轎車時，在我們預算之內有不少滿足條件的車，但畢竟選車對於我們自身來說是一件大事，馬虎不得，究竟該怎麼選還真是一件令人頭疼的事情。今天解憂鋪便將兩大處於十萬級的銷量支柱放在一起PK一番，看看究竟選誰合適。
為瞭能夠更公平公正的進行一番較量，此次找的兩款車的終端價格還十分接近，並且是一臺合資車和一臺自主車型。首先第一款便是別克英朗，今年上市的2021款英朗已經有瞭四缸發動機，而它也正是因此和較高的性價比一舉沖入銷量榜前列，其實力有目共睹。第二款則是長安旗下的逸動PLUS，其性價比和綜合表現在十萬級轎車中十分優異，不相伯仲的兩臺車同臺較量的確值得期待。
價格&對比
首先在價格方面，英朗目前普遍優惠3-4萬元，當然局部低區可能還要更低，綜合來說，英朗目前所有的在售車型均能夠在10萬元之內落地，不過地區和經銷商的不同，需要有一些不同的優惠條件和前提。而逸動PLUS的優惠雖然不大，但其價格卻與英朗基本持平，十萬元可以落地一臺次頂配逸動PLUS，也隻有頂配車型得需要11萬出頭。兩款車型各有千秋，那麼在外觀和配置方面的表現如何呢？
外觀&對比
對於外觀，真可以說是仁者見仁智者見智，不過以我個人的角度來看，還是會覺得逸動PLUS的設計更加年輕和時尚，同時也更加符合當下的主流，而別克英朗雖然外觀並不會給人感覺很突兀，但它的外觀已經很久沒有發生過變化瞭，並且也沒有當下的主流設計。
車身尺寸方面，逸動PLUS全面優於別克英朗，不僅車身更加修長，而且軸距也要更加長一些，相對來說逸動PLUS的車內空間便會更加寬敞一些。而從車身側面來看，逸動PLUS顯然也要全面優於別克英朗，不僅車身尺寸更加修長一些，而且車身的質感看上去也要更加高級，可能多數人都會更加喜歡逸動PLUS一些。
兩款車的車尾方面均采用瞭向內凹回的設計，並且均能夠營造出一定的運動效果，不過逸動PLUS采用瞭當下主流的貫穿式尾燈設計，並且在車輛底部采用瞭雙出排氣，雖然隻是裝飾效果，但很顯然它的效果達到瞭。而英朗的尾部除去向內凹回的設計以外，並沒有其他亮點，反而一切都很簡單，這方面顯然逸動PLUS要優秀不少。整體來說，逸動PLUS的外觀設計要更加出彩，同時這也是逸動PLUS作為自主品牌車型的優勢所在，相較於同級車型和同價位競品來說要更加吸人眼球。
配置&對比
從上圖可以清晰且直觀的看到，承襲國產車配置高的逸動PLUS配置要更加豐富一些，反觀英朗的配置則低得有些可憐，其實這一點也算是意料之內，畢竟英朗作為一臺合資緊湊型車，它的落地價格隻有不到十萬，其性價比在合資競品中算是最高的，配置相對低一些也算正常。
內飾&對比
盡管均為高配車型，但兩款車在內飾方面還是存在不小的差距，逸動PLUS的內飾看上去符合當下的主流，並且采用瞭不少年輕化設計。而別克英朗的車內仍然采用其傢族式內飾設計，看上去並沒有任何出彩的地方，兩款車的做工方面暫且不說，就用料方面顯然逸動PLUS要占優不少，畢竟大面積的軟性包裹和紅黑雙拼的內飾不隻是說說而已，第一眼給人的感覺就是逸動PLUS更加精致。
而2700mm的軸距為逸動PLUS帶來更加寬敞的後排腿部空間，並且其後排地板幾乎純平，配合後排出風口和1個USB/Type-C接口，其乘坐舒適性和實用性都十分不錯。反觀英朗的後排，雖然看上去比較寬敞，但實際乘坐空間卻並沒有逸動PLUS來得實在，而且也隻有後排出風口的設計，並沒有後排USB插口，其整體乘坐舒適性和實用性較之逸動PLUS還是差瞭不少。
動力PK孰優孰劣
在動力方面，別克英朗目前在售的車型均為自動擋車型，並且有1.5L四缸和1.3T三缸+48V輕混兩種不同的動力，而與之匹配的則均為6AT變速箱。其中，1.5L四缸發動機擁有113匹馬力，相較於同級合資車型屬於中規中矩的存在；而1.3T三缸發動機則擁有163匹馬力，得益於48V輕混系統的加持，其整體NVH表現和動力輸出較之以往有很大的提升。
盡管英朗全系車型均能夠在十萬元之內落地，其性價比很高，但它並沒有在底盤方面進行縮水，而是采用瞭前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛的優異硬件組合。英朗的底盤調教十分紮實，雖然相較於同級別的德系車還是有一定差距，但在十萬元以內卻是佼佼者的存在，而前後獨立懸掛的采用更是能夠在通過顛簸路段時起到一個好的減震作用，在城市中行駛時能夠清晰的感受到來自底盤方面的優異。
英朗在操控部分的表現較之老款車型並沒有太大的差異，畢竟輕混動系統並不會對整車佈局產生影響。靈敏的轉向和極具韌性的懸架配以通用一貫紮實的底盤調教，英朗在十萬元以內的轎車中表現還是極為不錯的，並且能夠在確保乘坐舒適性的情況下，提供一定的駕駛樂趣，這方面的表現的確優異。不過這也隻是前期表現，到瞭後期，哪怕有著48V輕混系統的加持，其三缸機的劣勢仍然會為它帶來不小的局限性，甚至維修成本和抖動情況會比我們預想的要高，而這也是為什麼三缸英朗不被消費者所看好，而四缸英朗在剛上市便能取得優異成績的主要原因。
不得不說，英朗在動力方面的確優異，那麼我們接下來便看一下逸動PLUS表現如何。首先在動力層面上，逸動PLUS采用1.6L和1.4T兩種不同的動力，光看表面的話，第一感覺就是逸動PLUS所采用的動力均要比英朗高出0.1L的排量，但其實不然。其中，1.6L發動機擁有128匹馬力，相較於英朗的1.5L發動機明顯要優異一些；而1.4T藍鯨NE發動機則擁有158匹馬力，較於排量更低的1.3T三缸發動機略有不足，不過也隻是微弱差距，實際駕駛中還真不一定能夠感受的到。
與1.6L匹配的是5MT/6AT變速箱，而與1.4T匹配的是7DCT變速箱，在這方面顯然1.4T的版本所匹配的變速箱要弱於英朗全系的6AT變速箱。而在底盤方面，逸動PLUS作為一臺自主品牌車型，它並沒有將其應有的性價比發揮出來，反而采用造價成本更低且穩定性差的前麥弗遜和後縱臂扭轉梁非獨立懸掛，其硬件方面並不如英朗的前後獨立懸掛，而在調教方面長安也並不如通用旗下的別克。在底盤方面逸動PLUS可謂是處於下風，那麼實際開起來的表現會不會讓我們對它改觀呢？
盡管逸動PLUS擁有同級別領先的車身，但真正開起這臺車時還是會給人相對輕盈的感覺，尤其是1.4T藍鯨NE發動機，不過它所匹配的7速雙離合變速箱還是有些小毛病的，尤其是低速行駛時，開瞭一陣便會發現這款變速箱不喜歡停留在低檔位，在隻要檔位升起來之後，一切“不滿”便會迎刃而解。其底盤方面的規格雖然不高，但實際濾震表現還是可圈可點，在城市中行使時的濾震表現的確令人驚喜，有著不輸歐系車的韌性和厚重感，可能是因為長安在歐洲設有研發中心的原因。而通過顛簸路段或是減速帶時，所帶來的震感還是比較明顯的，畢竟在硬件方面規格不夠，哪怕軟件方面調教的不錯，連續顛簸時便能夠發現這方面的不足，其整體的行駛質感和底盤質感在十萬級轎車中還是相當不錯的，尤其是逸動PLUS的底盤調教甚至可以拿一個高分。
結語：
綜合來講，英朗在外觀、內飾和配置方面不如逸動PLUS，但還真不能說孰優孰劣，隻能說是哪款車更適合自己。如果不在意三缸機的話，選擇1.3T的英朗顯然十分合適；但如果在意三缸且預算足夠的話，可以直接入手1.4T藍鯨NE版本的頂配車型，其頂配車型雖然售價不足十萬元，但如果落地的話還是會在11萬元出頭。而如果預算就是十萬元，想要一臺合資車的話，那麼別克英朗全系均能夠選擇，具體需要自己在三缸和動力方面作取舍瞭，如果更在意動力的話1.3T48V輕混也不失為一個好的選擇，畢竟最適合自己才是最重要的；如果更在意三缸機所帶來的弊端，那麼選擇1.5L四缸頂配最為合適。如果不在意合資和國產，隻想要較高的性價比和配置的話，那麼十萬元預算完全可以落地一臺逸動PLUS的次頂配車型，其整體表現和配置同樣出色。
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