30多萬的雙門轎跑, 隻比3系貴一點, 到店實拍全新寶馬425i
日前，全新寶馬4系雙門轎跑在北京車展上正式上市，官方指導價36.38-45.98萬元，共有三款配置可供選擇。這不是我們首次見到新車，早在前段時間的全球首發上大傢就已經一睹全新4系真容，其宛如“大門牙”的前進氣格柵令人印象深刻，但網上的評價也褒貶不一。據瞭解，目前全新寶馬4系雙門轎跑已經到店，新車短評搶先來到授權4S店對新車靜態體驗，看看實車表現到底如何。
寶馬4系的誕生和3系有著千絲萬縷的聯系，準確的說應該是第五代寶馬3系Coupe（E92），這代車型將寶馬所擅長的操控性能發揮到瞭極致，雙門佈局、更低趴的車身、出色的駕控性能，就算放到今天也依舊讓人怦然心動。
隨著時間一步步推移，這一代經典的3系到瞭換代時，由於承載瞭品牌銷量支柱車型的重擔，不得不做出一些妥協，但有些東西可以取舍，而有些則是品牌的根基。一邊是品牌的生死存亡，而另一邊則是初心，面對這樣兩難的抉擇，寶馬決定將寶馬3系Coupe車型從3系中剝離出來，獨立成為新的車系，由此寶馬4系正式誕生。
獨立成為新車系之後，寶馬4系更加放飛自我，獨立的設計理念完全不用在意是否是市場接受度最高的選擇，隻需要尊崇極致運動、駕控為先的理念，大膽、激進，還能從車型上看到品牌的初心，也被追捧者們稱之為最原汁原味的寶馬。
全新寶馬4系雙門轎跑的造型確實有些誇張，從首發時看到第一眼就讓人感嘆寶馬的設計師還真是有點任性。標志性的雙腎進氣格柵尺寸更大並連為瞭一體，有網友甚至笑稱其為“大門牙”，內部采用點陣網格化佈局，前雷達和前置像頭都隱藏於其中。
前大燈換裝瞭全新的造型，燈腔內部的設計也更加具有科技感，日間行車燈采用瞭扁平化的線條，讓寶馬曾經引以為傲的天使眼得以重現，四顆晶鉆大燈被LED燈帶包圍，帶有藍色的元素點綴，讓前大燈元素更加豐富，不會顯得單調。
全新寶馬4系雙門轎跑車的車側線條簡潔而又流暢，車頂一條舒展的曲線打造出溜背式的車頂，雙腰線的設計用來降低視覺重心，相比老款車型，看上去也更具力量感。新車長寬高尺寸為4773×1852×1395mm，軸距為2851mm，這個數據與沒有加長的寶馬3系相當。
實拍車型前後輪尺寸分別為225/40 R19和255/35 R19，品牌使用的是固特異EAGLE F1系列，偏重駕控和剎車性能。輪圈方面的雙五輻造型，條輻極細的設計讓人能夠一眼看清剎車盤與剎車卡鉗，運動感更強。
車尾雖然沒有前臉那樣令人驚詫，但也依舊有著不錯的運動感，尾箱上沿微微上翹、狹長的尾燈、雙色配色的下包圍，擁有豐富的層次，雙邊共雙出式排氣佈局也一點不低調的展現著運動的血統。
新款寶馬4系的內飾還是原汁原味的寶馬風格，有單色雙色配色可選，我們本次實拍車型匹配的是單色版本，但座椅使用瞭跳躍且運動感更強的紅色皮質包裹，讓車內整體烘托出動感的氛圍。粗壯厚實的方向盤擁有不錯的握感，造型仍舊是大傢熟知的“T”字形三輻設計，兩側多功能按鍵能便捷操作。
全液晶儀表擁有不錯的清晰度，顯示風格和配色也可根據實際駕駛情況轉換，所顯示的信息也足夠豐富，讓駕駛者可實時掌控車輛狀態。
10.25英寸中控顯示屏內置有第七代iDrive人機交互系統，這套系統優化瞭內置功能和反饋速度，用戶依然能夠使用擋把右側的旋鈕對車機進行操控，當熟悉操作之後你會發現這套系統還是非常便捷的。
前面我們提到過，新款寶馬4系的座椅采用瞭紅色皮質包裹，不僅擁有可調式腿托，座椅的兩翼也非常寬大，能夠給前排乘客帶來不錯的側向支撐，給人以駕駛的欲望。
由於是雙門的車身佈局，後排乘客上下自然沒有那麼方便，但後排的兩個座椅通過內凹式的設計，挽回瞭一點點舒適度，即使是這樣，新款寶馬4系雙門的後排也僅僅隻能拿來做應急使用，長途乘坐肯定沒有那麼舒服的。
我們本次實拍車型搭載的是一臺低功率版本的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為135kW（184馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩為300Nm/1350-4000rpm；與發動機相匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。
在少年時，我們擁有許多天馬行空的夢想，但隨著年齡增長，所面對的事越來越多，我們不得不向現實妥協，所以在這時能保持一顆初心才顯得尤為珍貴。而車也是如此，許多人在抱怨3系越來越不像一臺寶馬時，寶馬4系依然還在這裡，36.38萬的起售價雖然比3系要貴一點，但這份純正的初心是值得為之付出的。點擊“關註”新車短評，不錯過任何一輛新車，還可以留言與我們互動，說出你最想看的車型。本文為新車短評原創文章，轉載請註明作者。
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