國產汽車質量分析，哈弗、吉利和長安排前三
國產質量比較好的品牌，這個問題不止一個人問我，今天我們開門見山，就認真說說這個問題！要說質量好第一個還是要選擇哈弗，那麼我們就以熱銷的哈弗H6為例，每年銷售數十萬臺，在國內的保有量位居SUV之首，但是這款車除瞭早期傳出油耗高的問題之外，再沒有任何集中爆發的普遍性問題。
這是衡量一款車，或者一個汽車品牌質量的關鍵點，如果一款車有普遍性的問題，比如寶駿生銹、比如日產的CVT變速箱、比如本田、豐田和現代的機油增多等等，那麼就代表瞭它的技術有缺陷，而保證高質量的核心就是減少技術缺陷，而不是技術是否先進。
不僅僅是哈弗H6，目前長城旗下的哈弗、WEY，都沒有任何車型出現過普遍性的問題，那就說明哈弗的技術已經非常成熟穩定。第二名就是長安汽車，在上一代的CS75出現機油增多問題之後，長安就很好地解決瞭這個問題，那麼現在熱銷的車型如CS系列SUV，逸動系列轎車等，雖然也有自己的不足，如車機黑屏、油耗偏高等等，但是第一沒有影響到車輛本身的性能，第二沒有影響到車輛的長久穩定性，所以質量本身還是值得信任。
和長安並列第二的是吉利汽車，除瞭現在的黑屏問題之外，也沒有任何集中爆發的故障問題。那麼翻開哈弗、長安以及吉利的車主投訴你會發現，很多故障基本都屬於個案，那麼這一點我們客觀的說，有車輛本身的原因，比如組裝不達標、或者部分工藝還沒有完善，但是如果個案多於普遍性問題，那麼更多的可能是來自車主的駕駛習慣問題，畢竟車和人一樣，想要長壽就需要早早的開始鍛煉和養生，不能年輕的時候胡亂糟蹋身體，到老瞭才知道呵護自己。
其實嚴格來說，現在國內的一線品牌裡，除瞭哈弗、長安和吉利之外，奇瑞、一汽、上汽等品牌，在質量上都已經達到瞭比較高的水平，最大的問題還是來自於技術沉淀不如海外品牌，生產出來的汽車在機械性能上，與合資車、進口車還有很大的區別，這也是和國內汽車市場發展的進程有直接的關系，當年合資的目的是為瞭換取技術，那時候誰也沒有想到，中國的經濟能夠發展如此快速，中國的汽車市場能夠在短短的五年時間裡，就能夠讓BBA從稀罕貨變成大路貨。
合資汽車憑借著更加深厚的技術沉淀，以及在中國市場上的大把撈金，讓他們有瞭更加充足的資金進行更加快速的發展，而國產汽車大部分都是借著十年前SUV市場的崛起而崛起，早期為瞭企業存活，主要還是生產廉價的、能夠讓更多人負擔起的汽車，這一點和上世紀七八十年代的大眾、豐田如出一轍，打一個不那麼準確的比方，大眾、豐田成立二十年生產出來的汽車，咱不說配置的先進與科技，僅僅在機械品控上，未必有吉利和哈弗成立二十年成產出來的汽車好。
這是一個發展過程中必然出現的問題，現在的汽車智能化高、科技性好，也是得益於很多實力強勁的第三方大廠，大部分的車企還是主攻自己的三大件技術，即便強如寶馬用的也是ZF的變速箱，帕加尼用的也是奔馳AMG的發動機，所以，國產汽車所謂的粗制濫造，早就是故紙堆裡的老故事。
而且在國民收入和積蓄還不高的2009年，既想要便宜的汽車，又想要合資汽車的品質和機械能力，這是誰也無法滿足的要求，這也造成瞭很多人的固有認知，但是這些人情願原地踏步，但是自主車企不會原地踏步，如果咱們隻想要過去的故事，卻忘記深入瞭解當前的現狀，那麼除瞭被打上鍵盤俠的烙印之外，真的什麼都不是！
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