帝豪GL挑戰人類無法完成的測試 開關車門10萬次究竟要說明啥？
“各位，各位！各位朋友大傢好！歡迎各位收看我們這個天外飛仙的解剖過程。這個飛仙是極其珍貴的，今晚是首次獨傢大揭露，為瞭讓大傢能夠看得清楚，我們一連五晚不斷的重復、重復再重復整個的解剖過程，務求讓大傢能夠重復、重復再重復的看個仔細。”
在電影《大內密探零零發》中，這一句重復、重復再重復成為瞭星爺的神來之筆，重復、重復、再重復的無聊臺詞卻成為瞭娛樂大眾的“經典梗”。
近日，國內的汽車圈也來瞭這樣一次重復、重復再重復的無聊測試，吉利汽車每天24小時不間斷直播，通過機械手臂開關帝豪GL車門挑戰10萬+次耐力極限，實時觀察車門及其零部件狀態，檢驗車門的耐久性、靈活性、承壓性等關鍵指標。
客觀來說，這是一個人類無法完成的測試，如果沒有機械臂的幫助，我相信不會有人能夠堅持24小時不間斷，重復同樣的一個開關車門動作，且不說體力和精力，重復一個動作十萬次過程中的無聊和枯燥，也是常人所無法忍耐的。但對於一傢志在為消費者提供高品質產品的車企來說，這種無聊和枯燥是常態，也是必須。
車門開關十萬次究竟有什麼意義？
十萬次開關車門，對於車門本體的挑戰並不算大，作為車身的重要組成部分，車門本身便具備不錯的強度，在電影美國隊長中，克裡斯·埃文斯強化後的第一塊盾牌便是一扇車門。
十萬次開關車門所挑戰的是往往會被大傢忽略的車門鉸鏈。車門鉸鏈和車門相比顯得似乎微不足道，但卻關乎到整個車門總成縱向剛度。一般來說，車門本身的剛度不會太低，但車門也會有一個木桶原理，車門強，鉸鏈弱，整體的剛度也會受到影響。
車門總成的剛度低會從很多方面影響車輛的整體品質。首先是安全性，車門鉸鏈強度不夠，碰撞後發生變形或位移，便會導致碰撞後車門無法開啟，影響後續的救援；其次，鉸鏈強度不夠，在長久使用後發生變形，車門在長久的使用後會發生細微的位移，此時車門和早先預設的安裝位置產生偏差，此時影響的不僅僅是車輛的密封性，松動的鉸鏈也會讓車門變成異響的來源，大幅削弱車輛的NVH表現。
可以說車門鉸鏈對於車門甚至於整車的表現都至關重要。太過“微小”的車門鉸鏈往往會被消費者所忽略，這也讓車門鉸鏈成為很多車企降本的選項，當下很多車型的車門鉸鏈采用薄板沖壓成型鉸鏈，車門整體剛性不理想，甚至有的產品關門時會有金屬雜音。而帝豪GL的車門鉸鏈采用的是軋制型鋼結構鉸鏈，強度是普通沖壓鉸鏈的兩倍。
正是有瞭這樣的“金剛鉆”，帝豪GL才敢攬這樣的“瓷器活”，相信帝豪GL在測試結束後，會給出一個令人滿意的答卷。
10萬次背後：越級的還有標準
如今很多合資品牌零部件的設計壽命都是以10年為主，也就是說10年之內這個零部件不應該出現問題。以這個車門鉸鏈來說，一天開關10次，一年就是3650次，十年就是36500次。
帝豪GL挑戰10萬次，幾乎覆蓋瞭30年的使用年限。這其實也是吉利越級理念的一種體現。過去大傢所通常關註越級，往往集中於配置、用料，但實際上越級應該還在於這種設計、耐久的標準。
還是以車門為例，帝豪GL的車門采用瞭陰極電泳工藝，並使用全世界知名品牌巴斯夫的電泳漆，確保耐鹽霧防腐性能（NSS）達到1200h以上，遠超行業1000h標準，換算一下，便是帝豪GL可以保證15年不銹蝕。
作為參考，大部分合資車企對於車身防銹蝕的要求多集中在8-10年，部分歐系車企會達到12年，吉利則更進一步達到瞭15年。
這種標準隻是吉利越級標準的一個縮影。為瞭實現更好的整車質量，帝豪GL在上市前，經歷瞭318萬公裡全球整車品質驗證，55種復雜路況驗證底盤及車身金屬結構，零下20˚C至零上80˚C高低溫天窗循環試驗達1萬次，零下30˚C至零上80˚C高低溫車窗升降循環試驗達2.5萬次，車門開關試驗達10萬次，零下40˚C至零上70˚C極寒極熱環境下整車異響檢測。
同時在研發階段，帝豪GL為瞭這些驗證和測試，制造瞭521臺試驗車超過行業標準2.5倍。而這背後是巨量資金和精力的投入。要知道，當前大部分車企都奉行成本至上，而研發階段和最終量產的批量階段完全不同，每一臺試制車的成本遠高於量產時的生產成本，在研發階段砍掉試制車的預算也是部分車企降本的一大手段。
此外在下線檢測中，每一臺帝豪GL都需要經歷21種檢測路鋪及檢測設施的考驗，有80餘項測試項目，100%測試合格才能交付出廠。而這一測試跑道的設計思路，便來源於沃爾沃，盡管售價、定位親民，帝豪GL還是以豪華車的標準來要求自己。
對於帝豪GL，我想用“全方位”越級來形容並不為過，這種越級幫助帝豪GL和帝豪傢族實現瞭近300萬輛的銷量規模，也幫助帝豪傢族在競爭最為激烈的A級車市場實現瞭和合資品牌分庭抗禮。
羅馬不是一天建成的，中國汽車要在短期內追上海外一流品牌也並不容易。但是能夠像吉利耐得住無聊和寂寞的中國汽車，能夠長期以這種“越級”的標準來要求自己，必然能夠在未來給我們帶來更多的驚喜。
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