細數六大冷門中級車,綜合實力不輸雅閣凱美瑞,但活的挺憋屈

我們常說“紅花還需綠葉配”,意思就是少瞭綠葉的襯托,孤零零的一朵紅花也就沒有那麼好看和完美瞭,當然甘當綠葉的除瞭要有大無畏的自我犧牲精神外,也有生不逢時的無奈,把這個理論放在如今火爆的運動中級車市場上,其實也說得過去。當所有人的目光被本田雅閣、豐田凱美瑞、別克君威等熱銷車型左右時,似乎淡忘瞭他們的背後還有著無數甘當綠葉的冷門車型,如果不看銷量,這些冷門車完全具備紅花的素質。

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雅閣背後的INSPIRE

作為東風本田唯一一款中級轎車,INSPIRE(英詩派)與雅閣同樣基於本田汽車最新CGP平臺打造,說白瞭骨子裡沒啥區別,無非就是外觀差異和雅閣增加瞭低功率230TURBO車型而已,在英詩派之前的思鉑睿一直走運動路線,但銷量根本無法與雅閣平起平坐,現在的英詩派月銷量基本維持在五六千臺的水平,隻能說在強大本田品牌保護之下依然不溫不火的。

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英詩派外觀給人的感覺要偏時尚更多一些,不像雅閣那麼激進,這一點從前臉更多鍍鉻飾條和尾燈組略顯深邃的造型就可以窺見,如果之前思鉑睿因為過分運動不受待見,那麼英詩派的今天真不能怪自己,顏值受眾度差異很大,更為重要的,東本有CRV這個頂梁柱,廣本有雅閣,兩傢都不會太單調瞭。

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英詩派指導價為18.28-24.98萬元,沒有低功率發動機,1.5T全部為最大194馬力/260牛米版本,與雅閣相比門檻略高,但配置方面各有特色,而且終端優惠力度也比雅閣更大,操控體驗兩者沒有什麼區別,如果不是雅閣十幾年打下的基礎,也就不會有如今的綠葉配紅花瞭。

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大眾最美中級車CC

記得2010年一汽大眾CC初次登錄中國市場的情形,被譽為大眾史上最美轎車,在那幾年也取得瞭不俗的成績,但隨著後續改款換代的變化,曾經最美大眾車越變越平淡瞭,初代的驚艷永遠被定格在十年前,後來的幾代產品更多凸顯科技化特色,但少瞭很多經典的元素,在售款的外觀變得相當有棱角和科幻感,前後燈組更加扁平化、中網面積繼續增大、側身延續轎跑流線型設計,說他依然是目前最美大眾車可能沒有人會反對。

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雖然有著美麗的頭銜,但CC骨子裡還是大眾傳統的動力總成:2.0T+7DCT的組合,最大186馬力和220馬力輸出,最快7.4秒破百也算是不錯的成績,底盤配備常見的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架,不過整體調校明顯強化瞭很多,實際操控體驗要比帕薩特和邁騰更加出色。

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如果說德系中級車裡邊從操控角度選擇,大眾CC絕對是不二之選,但24.68萬元起步價直接把絕大部分消費者嚇退瞭,門檻太高阻礙瞭他的表現,另外大眾同質化的駕駛艙風格,確實很難被年輕人喜歡起來,他的衰敗不能怪大眾,在近幾年中型車紛紛轉型運動路線後,湧出瞭太多高性價比的車型供消費者選擇,CC高高在上的傲嬌范兒確實很難打開局面。

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法式浪漫的標致508L

在目前中級車市場上,最悲催的莫過於法系品牌瞭,其中標致508L就是一款勝在實力卻敗在品牌上的好車。說他好,主要還是看重其大師級底盤調校和同級最出色操控體驗,與本田、大眾等品牌相比,標致底盤極少采用前後獨懸,但508L是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合,同時前後輔以副車架來增強車身剛度,而且他的防傾桿相當粗壯,用料、做工無可挑剔。

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508L的內飾極富未來科技感,上移的12.3英寸全液晶儀表盤、懸浮式方向盤、電子檔桿還有諸多超級精致的物理按鍵,每一處細節都流露出法式浪漫的精髓,相比雅閣、凱美瑞等而言更能激起駕駛者的極致沖動,但是!法系車往往把華麗的東西都給瞭高配,中低配似乎找不到這種感覺,這一點也是被網友廣泛吐槽的,因為大傢已經習慣瞭拿低價位去衡量法系車,但實際上他的價格並不算離譜。

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標致508L搭載1.6T/1.8T+8AT動力總成,具備CVVT連續可變正式時系統,最高170馬力和211馬力,換擋平順性非常出色,結合優秀的底盤表現,其駕乘質感真的很完美。就在售款車型來說,其配置水平有瞭明顯改善,我們不能再拿老眼光去看他,綜合實力不弱於任何對手,但無奈地是,標致品牌影響力下滑太嚴重,以至於傷及無辜瞭。

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曾經的運動爆款蒙迪歐

曾幾何時,國內真正走運動路線的中級車並不多見,不過福特旗下的蒙迪歐卻是個特例,他的初代車型就露出瞭不安分的影子,後來的致勝系列也開啟瞭蒙迪歐的熱銷時代。不過後來停產致勝,恢復蒙迪歐,全新的形象依然博得瞭市場的熱情,但好景不長,隨著自身性價比的降低和越來越多中級車改玩運動瞭,其好日子就到頭瞭。

導致蒙迪歐衰敗的原因除瞭對手的強大之外,還有後來幾次改款的造型越發偏離大眾視野,老套的中控臺甚至十年都不會改變,還有過高的油耗也讓油老虎這個“美名”牢牢地扣在他頭上,以至於後來幾年福特不得不大幅度降價謀求銷量的穩定,但消費者似乎並不買賬。

在售款外觀雖然有著阿斯頓馬丁的前臉,但是拿來主義並沒有維持多長時間的熱度,被人吐槽的老舊內飾突然出現瞭一塊12.8英寸的巨大屏幕,頗有特斯拉的韻味,但除瞭極少數追求個性的年輕人感興趣外,這種追求科幻的升級明顯步子有些大瞭,這算是唯一一個亮點,其他方面,蒙迪歐毫無性價比可言,最值得欣慰的還是操控體驗,但1.5T/2.0T+6AT的動力總成貌似有些拖後腿,出色的底盤調校給自己找回一些面子。

輝煌不再的雪鐵龍C5、C6

如果大傢關註月度中級車銷量榜單,就會發現你很難找到C5的影子瞭,這個曾經在商務中級車市場上輝煌過的老面孔,怎麼會淪落到如此地步,著實讓人惋惜。如果羅列他的優點,那就是動力出色、乘坐舒適性高、底盤相當穩健,在自吸時代的造型也非常大氣,再看看現款車型,好像怎麼看都缺瞭點什麼,曾經的靈魂找不到瞭。

但其1.6T/1.8T+6AT的動力總成依然可以提供非常出色的駕馭體驗,底盤還是那麼穩健,單純從駕乘感受來說,C5不懼怕任何對手,可相比對手越走越高的性價比,C5還在堅守著所謂的大師級底盤調校,在雪鐵龍看來頂配才是消費者最值得買的,在消費者眼裡也就隻有頂配值得一看,但並不值得入手,硬生生把自己置於非常尷尬的境地。

當對手們逐漸縮短改款周期時,雪鐵龍幾乎忘記瞭C5的存在,最近的款式還是2019年4月份上市的ORIGINS百年臻享版,僅此一款車,再往前隻有2017款,更重要的是沒有一款符合最新國六排放標準,自己都不抱希望瞭,消費者怎麼能想的起來。

跟C5同病相憐的還有C6,即便是定位更高,但性價比低、門檻高的劣勢無法忽視,不知道法系品牌是否依然堅信情懷可以左右消費者的決定,自以為是的優勢始終抵不過消費者眼中的性價比。

寫在最後:與本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、大眾邁騰等車型的熱鬧景象相比,本文羅列的六款中級車似乎隻有東本英詩派勉強拿得出手,他們的低迷有自身定位失準、性價比低的原因,也有外在對手過於強大的原因,但氣場市場不是考場,差等生未必真的差,優等生也不一定真的強,各位覺得呢?

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