國六普拉多來瞭,配2.5L引擎+CVT,定價再次下調,淪為H9“弟弟”

眾所周知,我們國傢並不認同越野文化,同時也排斥改裝文化,這點從對於皮卡與改裝的限制就能看出,所以多年來國外很多真正意義上的硬派越野很少通過平行進口渠道向我國發售,更別談國產。不過,在國內越野市場中,一直以來都是日系車獨占鰲頭,大傢可以細心想想,所有越野車幾乎都是日本造,日系車近些年來在越野市場中獨占鰲頭,尤其是價格相對親民的普拉多更是被譽為“一代越野神化”。

國六普拉多來瞭,配2.5L引擎+CVT,定價再次下調,淪為H9“弟弟”-圖1

不過,在2020年我國國六排放標準全面落實下,眾多不符合國六排放的大排量越野車相繼退市,這其中就包括在國內市場中“征戰”多年的普拉多。當然瞭,普拉多在中國市場的品牌力很強,所以自然也不會輕易放棄中國市場。在普拉多退市不久之後,符合國六排放的普拉多也正式亮相,新車為瞭迎合排放法規,搭載瞭一臺2.5L自然吸氣發動機,與之相匹配的傳動系統也更換為CVT變速箱。這也一時間被消費者吐槽,曾經的普拉多一直與H9相提並論,現在已經淪落為哈弗H9的“弟弟”。那麼全新普拉多與老款普拉多的區別究竟在哪?

國六普拉多來瞭,配2.5L引擎+CVT,定價再次下調,淪為H9“弟弟”-圖2

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其實,從外觀方面來看,全新普拉多做出的改動甚少,前臉依舊延續瞭老款車型經典的五幅式進氣格柵,車側的線條平直硬朗,整個車身依舊為方方正正的造型,給人營造出一種非常沉穩的既視感。不同的是,全新普拉多的外觀尺寸縮小到瞭4785×1890×1835mm,軸距依舊為2790mm。來到車內,普拉多的內飾廉價感依舊很強,大多覆蓋面都采用瞭硬塑料覆蓋,就算加入瞭木紋飾板點綴也掩蓋不住這股“塑料風”。車內佈局也同樣沒有太多瞭亮點可言,配置參數還未正式公佈,這裡我們就一筆帶過瞭。

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動力部分也是全新普拉多的一個不足之處,它全系搭載瞭一臺2.5L自然吸氣發動機,與之相匹配的傳動系統為CVT變速箱,最大功率為133千瓦,峰值扭矩則是255牛米,另外它依舊搭載瞭分時四驅系統,也並未配備任何差速鎖,越野性能大打折扣。曾經的普拉多2700的動力一直被消費者所詬病,如今卻換裝瞭2.5L發動機,雖然動力參數相比2.7L發動機有所提升,但動力輸出依舊不強勁。

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我們從上文可以看出,其實全新普拉多與哈弗H9來比較並沒有任何優勢,2.5L自然吸氣發動機發動機單單從動力輸出來說根本比不上2.0T渦輪增壓發動機,而且H9還有三把鎖、蠕動行駛、坦克掉頭等一系列越野配置,普拉多可能隻是三大件的穩定性方面能占優,除此之外別無優點。另外,新款普拉多的售價絕對會有所下降,但幅度也並不大,起售價應該還在39萬左右,這個價格選H9還是普拉多?

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