BBA入門級車型，隻是撐面子的“奢侈品”？
每個人看事物的角度不同，因此任何汽車都存在一定爭議。以奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q2L為代表的BBA入門級車型，就被不少網友批判是偽豪車：“車值10萬、品牌值20萬，買它就是圖個標。”它們存在的意義，似乎隻是為瞭撐面子。那麼BBA入門級車型，真一無是處？
1.追求面子無可厚非
有撐面子之爭，大概源於“雞頭鳳尾論”。BBA入門級車型價格，與同級非豪華品牌頂配車型旗鼓相當，而後者配置性能更具優勢。若是以實用主義出發，顯然“雞頭”更值得入手。不過人的需求層次不同，除瞭滿足基本的代步出行外，心理享受其實也是剛需。追求身份、地位和榮譽等，都是合情合理的事。所以說選擇“鳳尾”無可厚非，即便是為瞭撐面子。
另外需要糾正的一點，性價比從來不是豪華品牌車型必備元素。不少朋友喜歡對比配置和用料，以性價比來評判一款車型優劣。其實定價是一個極其復雜的事，不能單純從成本角度出發。舉個簡單例子，一瓶成本5毛錢的礦泉水，在超市賣1.5元，但在沙漠景點地區就能要10元。豪華與非豪華汽車品牌，定價策略顯然不在同一條線上，所以並不能以性價比來唾棄BBA入門級車型。
2.品牌力量贏得信任
事實上買BBA入門級車型，並不意味著就是死要面子。豪華品牌的技術底蘊，也是消費者十分看重的東西。根據J.D. Power今年3月份發佈的一項調查報告顯示，汽車質量、安全性和汽車性能，是國內消費者購車時最先考慮的三大因素。而汽車是結構最為復雜的量產工業產品之一，對於常人來說有一定的認知壁壘。即便互聯網縮小瞭信息差，消費者也很難精準判斷汽車品質。
“既然茫然無措，那就選擇豪華品牌”，不少消費者崇尚這種消費理論，其實這就是品牌力量。歷經幾十年仍長盛不衰的車企，必定著有過人的技術底蘊，產品品質及售後服務等都有保障。正因豪華品牌擁有強大的認可度，消費者盲選時更願意青睞BBA。哪怕是入門級車型，也能得到相當一部分消費者的信賴。看看寶馬X1，月均銷量已突破8000輛。
3.符合定位就是合格
那肯定有朋友要說瞭，BBA入門級車型沒有“豪華味”。比如出自大眾集團MQB平臺的奧迪Q2L，與不少大眾、斯柯達車型共享零部件。與此同時，1.4T發動機+7速雙離合的動力總成，也與大眾Polo等普通車型如出一轍。“來自大眾制造平臺、采用大眾零部件，奧迪Q2L不就是換殼大眾車嘛”，這麼說好像沒什麼問題。不過即便如此，Q2L也是奧迪車。
奧迪Q2L的“豪華味”，是在消費者看不見的地位。底盤調校就是一貫豪華水準，無論是對於顛簸爛路的控制，還是激烈駕駛的車身傾側抑制。全系標配漸進式轉向系統（可變轉向比），使得車輛在過彎時並不需要大幅度地轉動方向盤，依舊表現出沉穩靈活的轉向質感。暫且不論外觀內飾設計水準，奧迪Q2L的行駛品質，還是撐得起“豪華”二字。
但有一點必須承認，BBA入門級車型的“豪華味”並不濃厚。比如奧迪Q2L的隔音降噪和底盤水準，較高級別奧迪車有一定差距。但這也情有可原，畢竟受限成本不可能完全達到正統水準。其實隻要達到符合定位的表現，那它就是一款合格的豪華車。就好比蘋果手機，即便性能不如小米、華為等同價位手機，也不會被貶得一無是處。
隻要符合自己需求，哪怕就是為瞭撐面子，BBA入門級車型也值得購買。而再以“雞頭鳳尾”理念嘲諷它們，則是尖酸刻薄之舉瞭。郭德綱的相聲搭檔於謙老師，曾在一個訪談節目中說過一段話：“人這輩子最大的事就是，不要管別人，你把自己做好就行瞭！”過來人說話，果然有深度。
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