奔馳C級入門級搭載1.5T發動機,為何銷量高於同級車型

文/夙靳霽

在本次的北京車展上,奔馳旗下的C級車也在此亮相,這款車實則是一款比較具有爭議性的車型。而它具備爭議的源頭就是它的車型定位,以及它所搭載的動力排量。這款車的外觀表現還算可以,雖然奔馳傢族的基因比較濃鬱,但是設計的風格比較運動化。

奔馳C級入門級搭載1.5T發動機,為何銷量高於同級車型-圖1

在北京車展亮相的奔馳C級采用的是祖母石綠,這類型的配色在今年的車圈內比較流行,並且在年輕一代的消費群體中也比較受歡迎。而這款車此次在展廳的耀眼之處,也都得益於這次挑選的配色。

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它的格柵是金屬飾塊的點綴,飾塊分佈較為密集。中網的車標尺寸比較大,采用的是金屬質感的材質,左右兩側則是分佈著金屬飾條。前臉的進氣口比較多,格柵的下方還有一處進氣口,並且左右兩側有著前車腮的配置。

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大燈的造型比較美觀,燈腔內部的遠近光燈為燈組粒子,被燈帶模式的日行燈分成瞭上下兩層,視覺效果比較不錯。引擎蓋的上方是立體的線條設計,從正面看,引擎蓋的線條修飾帶有些許的肌肉效果,增加瞭這款車的力量感。

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這款車的長度尺寸和軸距尺寸比較不錯,腰身的線條比較有質感。輪轂采用的是雙五輻式設計,這處輪轂的造型是奔馳傢族的經典五角星款式,輪轂的設計比較精簡,留空的區域比較豐富,邊緣處有著熏黑的結構設計。

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車尾的質感比較圓潤飽滿,尾部的尾翼有些立體,但是能起到的擾流作用比較有限,基本是用來穩定車身的。尾燈造型比較圓滑,這處尾燈的造型也是奔馳傢族的一大特點。尾燈的中間是一處金屬鍍鉻條,下方的排氣口造型比較扁。

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車內的中控臺在層次感方面比較足,視覺效果上不夠規整。在中控臺的中間,是一處懸浮的顯示屏,這處顯示屏的尺寸比較一般。車內的顯示屏並不是傢族的雙聯屏設計,並且這款車的顯示屏在觸摸反饋方面手感並不好。

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中控臺和前排的座椅中間連接出瞭間隔區域,這處間隔區域的表現則有著飾板的覆蓋。顯示屏的下方是三個圓形的空調出風口,下方是兩排按鍵區域,再往下是一處翻蓋的儲物空間,這處儲物空間內有兩個帶限位器的杯架。

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方向盤的部分采用的是D型設計,左右兩邊的握把邊緣是帶有透氣孔的皮質覆蓋。車內的座椅采用的是雙材質皮質進行拼接,在座椅的表面采用的是翻毛皮的材質,邊緣是光滑的皮面材質。

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車內的乘坐空間表現還算可以,但是這個空間相比較它的同級車型來說,隻能說是比較一般。後排中間隆起的地臺導致中間的座椅區域不適合乘坐,中間的空間不僅受限,而且還不舒適。車頂的分體式天窗在視覺效果方面的表現還算不錯,能夠將車內的視野范圍進行瞭拓寬。

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這款車的動力排量為1.5T和1.5T 48V輕混,2.0T和2.0T 48V輕混。這款車的低配車型搭載的是1.5T的排量,雖然這款車有2.0T的排量,但是相比較同級別的寶馬和奔馳全系標配2.0T+高功率的動力來說,這款車的動力配置不算什麼。

總結:

奔馳C級的外觀表現還算可以,基本屬於人見人愛的類型,但是它的空間表現沒有什麼特別之處,車內的配置也不是奔馳傢族的最新設計。而它相比起同級的寶馬和奧迪,敗就敗在瞭它的動力方面。甚至可以說,這款車渾身上下最大的賣點就是它的奔馳LOGO瞭。

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