貨拉拉進軍美國市場：疫情為其打開瞭一扇門，但盲目復制成功案例並不靠譜
成立7年後，Lalamove（貨拉拉）終於準備進軍美國這個全球物流最發達的市場瞭。
自2013年12月Lalamove成立以來，通過在中國、東南亞和拉丁美洲的不斷深耕，Lalamove目前的業務已經遍佈全球200多個城市。
不同於其他中國企業在國內市場競爭環境的激烈下選擇出海，Lalamove從成立之初就堅持中國和海外市場雙線發展的戰略，成立的第二年，Lalamove就進入瞭東南亞市場，隨後不斷擴張至印度和巴西。而放眼全球，物流行業發達的美國目前對於配送服務的需求也越來越大。
成長於粵港澳大灣區的獨角獸
貨拉拉（Lalamove）於2013年由ShingChow(周勝馥)在中國香港創立，成立的當年主要服務於香港本地市場，2014年，Lalamove確立瞭雙線發展的戰略，正式進入東南亞市場和中國大陸市場。
貨拉拉成立時正值O2O熱潮席卷瞭中國各行各業，當時各行各業都出現瞭O2O，而貨運行業也不例外。成立之初的貨拉拉致力於解決貨主與司機信息不對稱問題，如果能提高貨運效率，將極大的便利於貨主和司機。
公開資料顯示，貨拉拉自成立以來目前的業務幾乎已擴展到亞太地區的每個國傢。特別是在中國市場，貨拉拉已經深入到三線城市當中。
截止到目前為止，貨拉拉一共在全球22個市場上為700多萬名用戶提供配送服務，擁有70多萬名合作司機。貨拉拉的業務類型非常豐富且高度本地化，例如貨拉拉不僅有貨物運送服務，同時也有小件的城市配送和餐飲配送服務。
此外，根據不同地區之間的差異在運力和模式上都有不同的變化。在國內市場，貨拉拉運營的車輛主要集中在四輪貨車上，最小的也是面包車。而在東南亞、印度和巴西市場，貨拉拉還擁有二輪機車和普通三輪車。在印度市場，貨拉拉的兩輪機車和三輪、四輪貨車的占比分別為50%。
正是由於貨拉拉擅長整合零散運力，提高物流效率，貨拉拉在入駐市場的份額不斷攀升。在獲得清流資本、之初創投、順為資本和紅杉資本中國基金的投資後，Lalamove已是香港少數幾傢估值率先達到10億美元的獨角獸創業公司。
疫情之下，美國配送缺口盡顯
疫情的出現迫使著數百萬美國居民選擇閉門不出，也間接導致瞭配送需求的不斷增長，尤其是目前美國疫情局勢仍然嚴峻，配送服務自然顯得十分重要。
來自UPS（美國聯合包裹運送服務公司）的新規也很好的說明瞭這一點。根據外媒的透露，在即將到來的聖誕季，預計使用UPS服務的用戶可能將付出更多的成本，而原因正是因為在疫情期間配送服務單量大增，且UPS將付出更多的成本。
UPS表示，將對今秋和初冬大量發貨的用戶收取每件幾元的附加費，本次新規沒有影響小件物品配送需求的客戶，主要針對的是大件客戶。
UPS發言人表示，定期調整價格是為瞭配合服務客戶的成本，並補充說道新的附加費“反映瞭當前由大流行造成的市場狀況。”
面對日益增長的配送需求，大量專業的配送公司在成本的壓力下紛紛漲價，而美國很多本地企業又沒有或無法維持自有的運輸團隊，這給Lalamove進入美國市場帶來瞭很大的機會。
美國市場機會大，但復制成功經驗存挑戰
大量閉門不出的居民顯著的增加瞭美國市場上的配送需求，而Lalamove則認為這是一個進入美國市場的絕佳機會。
Lalamove的國際總經理佈萊克 · 拉森（Blake Larson）對媒體表示，Lalamove將率先在達拉斯福特沃斯地區推出相關服務，並十分期待與達拉斯福特沃斯地區的這些企業合作，為他們提供當日送達的按需配送服務。
達拉斯福特沃斯地區是美國主要的配送物流中心，當地成熟的物流基礎設施和人才也是Lalamove選擇作為登陸地的原因。之後，Lalamove還將陸續在芝加哥和休斯頓等地區推出物流服務。
目前Lalamove在美國的車隊包括瞭小轎車、SUV、小貨車和皮卡等車型，並擁有超過500多名合作司機。Lalamove還計劃到今年年底之前再增加500名合作司機。此外，Lalamove在該地的運營辦公室也在緊鑼密鼓的招聘員工。
得益於上述的投入，Lalamove已經可以在達拉斯福特沃斯地區提供全天候的配送服務，並主要服務於餐飲、零售、電子商務、制造和建築等行業的客戶，目前的起步價為8.90美元。
雖然龐大的缺口為Lalamove進入美國提供瞭機會，但Lalamove也不見得能夠將其成功的經驗直接復制到美國。在中國和東南亞地區，Lalamove一般一開始都會在用戶端等力推優惠補貼等政策，但對於配送成本本就高昂的美國，疫情期間成本直線上升，Lalamove的優惠補貼政策恐怕很難維持。
此外，作為目前全球物流行業最發達的美國，其基礎設施、物流技術和文化方面與中國和東南亞地區都有很大的差異，單純的將此前在其他市場的經驗復制過去並不可靠。
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