韓系車有成熟的AT變速箱不用，卻要用雙離合，工信部：技術太落後
不要小看瞭韓系車再動力總成領域的技術積淀，在變速箱領域，韓系車的產品線相當豐富，摩比斯是韓國現代的全資控股變速箱品牌，產品線齊全，低端有成熟的6AT，中端有正在發展的7DCT，高端還有8AT，有相當的技術實力；另外一個就是Powertech（派沃泰），最近幾年摩比斯的產品重點轉向商用車領域，漸漸退出乘用車市場，現代和起亞的乘用車領域派沃泰、岱摩斯逐漸成為主流。
在自吸小排量發動機方面匹配的是成熟6AT變速箱，目標客戶群對於動力的需求不是很高，這套動力系統完全可以滿足，而且成本低廉。中小排量的渦輪增壓發動機方面，往往匹配的是七檔雙離合變速箱，運動性好，省油。搭載高端的V6發動機的車型則匹配的是縱置的8AT變速箱，AT變速箱能適應較大的扭距，換擋過程更加平順，油耗也相對適中。
AT變速箱被很多人認為是高端車型的標配，雙離合和CVT變速箱相對廉價，其實在AT技術路線上，傳統的6AT已經非常成熟，制造成本已經大大下降，而且技術專利的保護期已經過瞭，能開發的企業很多，使用范圍也已經比較普遍。而高端的8AT、9AT，現在的專利大多數仍掌握在采埃孚、奔馳等品牌手中，而且由於擋位數較多，結構更加復雜，成本還是很高。而雙離合自動變速器誕生的時間不比AT晚，不過貌似簡單的機械結構卻又很多工程問題制造最近十多年才逐步解決進入實用化（比如換擋頓挫以及雙離合摩擦片的壽命等），雖然雙離合的相關專利被博格華納、保時捷壟斷的較少，相比AT而言開發難度要小（機械部分基本是開放的，重點是換擋邏輯控制軟件，這個專利很難保護），在解決瞭平順性和大扭矩傳輸問題後前景不比AT差，而AT發展到10速已經快到達極限，繼續增加檔位非常困難，這也是眾多品牌更加重視雙離合的主要原因。
派沃泰縱置版8AT
派沃泰8速DCT
派沃泰開發的雙離合變速箱換擋平順，油耗較低，相比CVT可以傳輸更大的扭矩。目前階段針對不同的車型根據經濟性原則匹配不同的自動變速器更加符合現實需求，繼續在雙離合技術路線上投入資源是為瞭打破歐美的壟斷，後期不會受制於人。
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